公共自行车 “烂尾”教训需汲取

 3亿元投入、 上千个站点、10万辆自行车、近100万人办卡……曾广受关注的武汉公共自行车项目，打造了“满街都是自行车"的亮丽风景线，然而4年多时间之后，却陷入“车辆少、租车难"，部分站点瘫痪荒废的地步，成了一个“烂尾工程"(4月14日《华商报》)

几年前，在常州就发生过自行车免费租赁运营不久即遭瘫痪的事情，投入的2000辆自行车锈迹斑斑、状况堪忧。而这次，武汉烂尾的规模更加巨大，仅武汉城管部门免费批给运营企业鑫飞达20多块户外大屏和全部站点广告牌，折算投入约每年5000万元，从2009年至今，共计2.5亿元，此外还累计给予约5000万元项目补贴。仅鑫飞达一家，武汉市投入超过3亿。纵使投入巨大，却因后期管理脱节，最终骑到了“十字路口"。用市民的话说，“好好的民生工程，4年多就瘫痪了，太浪费，太闹心"。

武汉的民生工程烂尾，敲响了警示的钟声。 在这个绵长悠远的声波里， 其他城市应该汲取怎样的教训?

首先，民生工程，要办就要办好、办彻底，真正地惠及民生。尤其是投入巨大的项目，不能让投入打了水漂。其次，采取“政府主导扶持，企业投资运营"的模式，政府不能放弃后期管理。

最后，不是有了投入，有了好心，就一定能办成好事。真正要取得效果， 还要有配套的措施，还要有精细的管理，决不能做“甩手掌柜"。

如今许多城市包括西安，都在上马便民自行车租赁项目，其中的利好自不待言。为了杜绝武汉教训的发生，做到不失分、民满意，就应该对此进行剖析，从中找出预防的良方。

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