混动车上海遭质疑经调研95%车主仍主要用汽油 西安三成混动车主安了充电桩

最近，混合动力新能源汽车再次受到质疑，起因是上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良日前表示，他们通过调研发现，目前上海买插电混动车的市民家里几乎都没有充电桩，95%以上的车主都在以传统汽油车的模式运行，这和政府推行新能源汽车的初衷相背离。而上海市政府正在讨论，插电混动车是否该取消补贴，仅以提供免费牌照的方式支持。

记者了解到，目前上海市销量最大的混合动力新能源汽车是比亚迪生产的“秦”，这款车是在西安生产的，也是目前西安最畅销的新能源车型。西安是否存在和上海一样的情况呢？记者采访了比亚迪西安大区经理付全上。

付全上告诉记者，比亚迪已经向西安消费者交付了400余辆“秦”，目前还有200辆左右的订单有待交付。他们的统计数据显示，目前西安的“秦”车主中有大约三成安装了壁挂式充电桩。

新能源汽车受到消费者欢迎其中一个很大的原因在于用电比烧油更省钱。此前，记者采访过一位“秦”车主黄先生，他告诉记者，他从家到公司，每天来回近30公里，夏天开空调的时候每天能用5、6度电，入秋以后每天只用3、4度电，算下来的成本几乎与坐公交车相当，远比烧汽油便宜得多。

既然用电这么便宜，为什么却只有三成车主安装了充电桩呢？难道他们买车就仅仅是为了享受政府的优惠政策吗？

付全上告诉记者，西安市政府对新能源汽车出台的一系列优惠政策确实吸引了很多的消费者，但是对于车主们来说，能用便宜的电没理由去用更贵的油。之所以目前只有三成车主安装了充电桩，主要是两个原因。首先，比亚迪考虑到目前很多地方存在安装充电桩不方便的问题，准备了两套充电方案，一个是壁挂式充电桩，前文提到的那三成车主安装的就是这种充电设备。另外比亚迪还随车赠送了一个便携式的充电器。这个便携式充电器非常方便，车主只需连接一个三项插头就可以给车充电，充满13度电大约需要6.5个小时。有些车主因为感觉便携式充电器已经能够满足日常使用的需要，因此没有提出安装壁挂式充电桩。

付全上告诉记者，与便携式充电器相比，壁挂式充电设备的充电效率更高，充满13度电只需要4个小时。因此多数消费者还是很想安装壁挂式充电设备的。但是，由于安装壁挂式充电设备有一些硬件方面的要求，比如固定的场地和特殊的线路，而且还需要小区物业的配合，并且要到相关部门办手续。因此目前有不少车主尽管想装还暂时没能装上。鉴于许多车主平时工作很忙，没有太多时间去向相关部门申请安装壁挂式充电设备的手续，目前比亚迪方面还推出了代办服务，车主可以授权比亚迪去办理这些手续。

本报记者张巍

■记者观察

插电式混合动力车因为属于新能源汽车发展过程中的一个过渡性产品，因此时不时的就会遭受各种各样的质疑。其中的一些显然是站不住脚的。对于新能源汽车市场的未来，人人都知道将是纯电动车的天下，但是从现在到未来的两点之间，毕竟无法直接跳过。之前记者在特斯拉采访时，其交车专员曾经分享他工作中一些有趣的事情，其中就包括为新车车主设计行驶路线，因为早期特斯拉是在北京交车，而买车的车主则是天南海北的都有，当这些车主在北京拿到爱车后，一次充电并不足以让他们把车开回家，而路途中又少有充电站，因此交车专员就需要帮他们设计行驶的路线，有时候甚至还得把新车主介绍到沿途的一些老车主家里去充电。这样的经历对于那些特斯拉车主们来说固然是趣事一件，或许在未来纯电动车普及之后他们还会把它拿来当做奇闻逸事向朋友们炫耀。但是在当下，这却足以打消大部分人对新能源车的热爱。

而此时，却正合适混合动力车一展伸手。近期的采访中记者发现，购买纯电动车的用户家里基本都不止一辆车，他们更多的是以尝鲜的目的购车。而混合动力车的用户则有很大的不同，这其中，当然也有一部分人是抱着尝鲜的目的来的，但是还有一些普通的西安市民，他们购买的混合动力车是他们家庭中唯一的用车。虽然，他们的车子在节能减排方面或许没有纯电动车做的那么彻底，但是他们行为本身带来的影响无疑更加积极。

目前，西安的新能源汽车市场正处在发展的关键阶段，对混合动力车的质疑多少可能影响到了一部分消费者。如果你也是其中之一，不妨听听全球最著名的电动车公司特斯拉怎么说，其全球副总裁康德明日前接受记者采访时明确表示：“混合动力汽车这种技术对我们目前整个市场和全球来说是很有帮助的。通过混合动力车，可以让全世界了解汽车部分电器化的好处。”所以，不必怀疑你的判断，不管是使用纯电动车还是混合动力车，都是对环保的贡献。你只需量力而行即可。本报记者张巍

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