手记 陕西进出口步入国际直达时代

    秦骥

“不靠海、不沿江的内陆，要建一座港口。”——若在六年前，这无异于痴人说梦。而现在，西安国际港务区让“梦语”成真。近日，“西安港”国家代码和国际代码均已获得认可并正式启用。“西安港”也成为我国首个获得这两个代码的内陆型港口。

2008年，西安这个内陆城市谋划了一步“大棋局”：筹建中国首个内陆港——西安国际港务区，在内陆地区建立具有报关、报验、签发提单等口岸综合服务功能的港口，依靠公铁、空海等多式联运方式与海港连接，在内陆港设置海关、检验检疫等监管机构，为客户通关提供服务。6年过去了，西安国际港务区的三大核心平台——西安公路港、西安铁路集装箱中心站、西安综合保税区已经构建起了完备的港口功能。在2014年这个不寒冷的冬季里，随着期盼已久的国际、国内代码启用，“西安港”正式纳入国家综合交通运输统计体系、国际贸易与运输体系。

作为中国地理版图的中心城市，西安的区位优势历来为人称道——地处中西部两大经济区域的接合部，是西北地区通往西南、中原、华东和华北的门户和交通枢纽。全国区域经济布局上，西安具有承东启西、东联西进的地理优势。从历史、地缘、基础等多方面考量，西安有条件成为“一带一路”的连接点，“西安港”也有条件成为连接“一带一路”战略的重要国际中转枢纽。

今后，“西安港”作为西安国际内陆港现有功能的升级版，将和“长安号”互为依托，构建起“平台+通道”的对外开放基础格局，成为建设“丝绸之路经济带新起点”和“一高地六中心”的重要载体。

与此同时，“西安港”也将致力于打造丝绸之路经济带上最大的内陆型国际中转枢纽港，成为“一带一路”综合交通枢纽和国际多式联运中心。这是一件足以影响到西安这个历史很辉煌，文化很悠久的典型内陆城市未来若干年，甚至百年的事情。西安的商品结构、产业布局模式、经济增长模式、要素集聚模式都将发生极大的改变。

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