末班公交车都市夜归人的“守护神”

陈师傅夜晚坚守岗位，守护着每一位晚归的人，把他们安全送回家

末班800路驶出公交八公司

到站后，司机陈师傅借着手机的光源检测车辆

寒冷的冬夜，当你我正在温暖的家中享受即将安睡前的片刻自由时，有许多公交末班车驾驶员依旧在凛冽的寒风中与驾驶室为伴，用贴心的服务和安全的驾驶，温暖着这寒冷的冬夜。

出发前，蹲上5分钟也是休息

1月16日22点45分，800路主站调度站门口，刚从副站返程的夜班公交司机陈雷，签完调度单后给茶杯里添满热水，随手就从驾驶室座位下抓出一只手电，精细地检查着己陪伴了自己4年的爱车。

水箱水够不够、机油少不少，轮胎有没有异常、缺不缺气……从13点开始上班，截至22点40分，他已经安全完成了3个往返，然而陈雷依然像往常一样，认真细致地在出车前检查车况。这个习惯他多年来从未改变。

检查完车况之后，陈雷推开路队长小徐办公室的门，伸头对门里说：“放心，都好着呢。”随即闭上门，掏出手机看了一眼，蹲在了调度站门口的台阶上。

陈雷说：“还有5分钟，先歇一会。”这个看似奇特的动作，在调度员小姑娘和路队长小徐眼里，却没有引起丝毫波澜。

看到记者欲言又止，小徐解释：“你别见怪，驾驶员常年坐在方向盘前，就目前现状，一趟车之间可休息的时间都比较短，司机们回来签完路单要是有几分钟时间，大多数都习惯靠墙蹲着将自己蜷起来，这样能缓解一下颈椎和腰椎的疲劳。”

23点整，调度员递来车单，陈雷立刻站起来，拎着已经略显老旧的塑料水杯，打开车门跳上了车。

始发站，上车乘客都是公交司机

陈雷今年40岁，有着20多年驾龄，在他眼里开公交不仅仅是一份工作，多年如一日地将乘客安全送达，已成为他追求的事业。

陈雷所属的公交八公司一车队，共管辖800路、213路、13路、243路、通宵一号线等5条运营线路，有140余部公交车，280多名驾驶员。而这些线路中，夜里23点依然始发的，仅有800路。

800路从公交八公司开往西辛庄，是一条贯穿纺南路、咸宁路、环城南路、丰庆路等公交骨架线路，途经水泥厂、田家湾、纬什街、兴庆公园、和平门、南门、含光门、草阳村、北窑头、西辛庄等客流大站。单程22.5公里，目前配备62部空调车。非拥堵状况下单程运营时间75分钟。总体来说，线路长、客流大，但因发车间距密集，车还比较好等。

每晚23点整，800路末班车准点分别从公交八公司和西辛庄站双向对开始发。由于始发站主站位于公交八公司门口，末班800路始发站上车的，一般都是公交司机。

“欢迎乘坐800路公交车……”陈雷准点从公交八公司调度站驶出，第一站陆续上车的乘客很特别，他们都穿着蓝色公交制服，相互讨论着当天行车中一些堵点特点或是小状况。

“嘿，老陈好。”同车队有人售票线路的司机小王结束了一天的工作，800路末班车是他每天回家的“专车”。与他一起搭乘“专车”的，还有240路司机老刘。

老刘57岁，家住五路口，每天晚上22点30分下班后，末班800路就是他回家的最佳选择。老刘说：“比起其他住在塬上的司机，我就太幸福了。坐个800路，基本上25分钟就到陕报社了，然后顺着建国门走进去，一路锻炼着就回家了。偶尔还能遇到末班的7路车，直接就到家门口了。”

记者提起司机陈雷，老刘说：“都是同行，不是一个车队的，我叫不上他的名字，但是常年都能遇见他开末班车，车开得很稳当，我坐上车都能放心地眯一会儿。”

行驶中，有没有乘客搭乘都必须坚守

启动、出站、行驶、进站……冬夜的西安，没有了白天司空见惯的堵车，伴随着一连串流利的报站声，车很快行驶到了田家湾站附近。远远看去，站牌下还站了不少等车人。

趁等红灯的当口，陈雷告诉记者，这里是三环内仅存的少数城中村之一，人口密度大，晚上乘车的人也比较多。

由于村口有不少摊贩占道经营，三轮黑摩的也扎堆胡乱停放，原本畅通的公交专用道仅剩不到一米宽。眼看着半夜也出现了堵点，陈雷稳稳地将车变道至机动车道上，驶过了村口后，又缓缓变道开至公交专用道，稳稳地进了站。前后不过百米的距离，对于身长13米多的大公交来说，既要保持车辆行驶顺畅，又要尽可能减少频繁变道给乘客带来的不适感，无形中就提高了驾驶员夜间行车的技术要求。

陈雷不好意思地说：“唉，我从18岁当兵去部队就开始开大车，看来是要跟方向盘打一辈子交道了。把每一位乘客安全送到家，对我来说，已经从一份工作磨练成一份事业了。”

陈雷心中护送每位乘客安全到家的事业，却往往得不到认可。车刚停稳打车车门，一位穿着长统皮靴、用大围巾将整张脸包得只剩下眼睛的年轻女子，一边刷卡一边冲陈雷喊：“冻死我了，不知道你磨蹭啥，今天迟到了3分钟。”说完噔噔噔地往车厢内走去。

就在记者满脸惊讶的时候，陈雷却憨憨一笑，车辆启动出站，继续前行。

直到收车后，记者再次追问，陈雷才小声地说：“没啥，乘客受冻了发点牢骚而已。这事情常见，咱就是做服务的。前阵子一个雨天，我同事进站的时候不小心没收住水花，一位等车的老太太，拎着雨伞冲上车直接用伞往我同事的脸上打，同事手握方向盘，挡都没来得及挡，司机都破相了。”

车上的乘客上上下下，过了草阳村后，车厢里基本上下空了。没有新乘客搭乘，全封闭的空调车车厢内，感觉不到冬夜呼啸的寒风，只隐隐听到发动机的轰鸣声。陈雷依旧认真地按规定限速区间行驶，绿灯行，红灯停。没有乘客，但他的手上还不断地根据路况按下报站器，进站、出站、预告下一站——他说这叫“肌肉记忆”，车辆启动后，就成习惯了。

记者问他：“车上没有乘客，会不会感到有些无聊？”陈雷说，“公司规定，司机开车时不允许讲话，所以有没有乘客都没有影响，唯一的区别就是空车的时候有点小寂寞，听不到人声了。”过了西二环，路上更空，偶尔有车驶过，也会飞快地从公交身边超车。陈雷完全不受影响，继续按照限速行驶。

陈雷说：“即使没有乘客也要按点、按站稳稳地开，因为不到终点，你永远不知道是不是有乘客在下一站等着坐车。常年跑末班，基本到每个站点的时间都差不多，虽然我们做司机的不能和乘客聊天。但是坐末班的乘客相对固定，在固定站点看到老面孔上车，心里都会觉得安心。”

下班后，漆黑冬夜他步行20分钟回家

在昆明路站，一大群下夜班的年轻人上了车。一位女孩笑脸盈盈地跟陈雷打招呼：“嘿，师傅好，专车回家喽。”陈雷点头笑笑回应。

接下来的路程，在乘客上上下下间，不到15分钟就抵达终点站西辛庄。从后视镜中看到最后一位乘客下了车，陈雷转身向后车厢走去，塑料袋、口香糖纸、废纸团，他一边走一边随手捡起，扔进车厢后门旁的垃圾桶内。

“主要是看看乘客有没有遗留东西，看看有没有危险品。”陈雷一边说一边返回驾驶位旁，拿起手电下车。

“三检八查，一刻都不能放松，才能常年安全无忧。”陈雷进行完一遍车况自检后，掉头返回公交八公司。

路队长小徐说：“陈雷是老司机，他之前当过兵，身体底子好，让他跑末班我放心。我们800路在西辛庄站没有停车场，为了安全起见，每天晚上末班车到站后，都要空驶返场。一路上也就他一个。”

返场之后并不代表工作就结束了，陈雷准点将车停在收胆中心门口。陈雷和值班收胆员一起划卡、收胆（装钱币的袋子）、签字，30秒之内完成一连串的动作。

完成收胆之后将车停放在停车场的指定位置，陈雷完成最后一遍检查之后，去调度站和队长小徐打个照面，一天的工作终于结束了。

套上羽绒服，走出厂区大门，陈雷打开手电筒。终于放松下来的陈雷这才跟记者闲谈几句。原来他爱人也是公交人——三公司的大公交司机，孩子今年上高二。为了能抽换点时间照顾孩子，妻子常年上早班，他几乎天天开末班车。

惦记着明早孩子上学、妻子要上早班，陈雷谢绝了记者送他到家门口，说：“习惯了，我家就住在纺织城，我悄悄回去，20分钟连走带跑一会就到了，就当锻炼身体。”

不过，陈雷也坦言，入夜后回家路上，从狄寨塬看城里万家灯火，自己一个人默默地迎着山风往回走，心里多少有些失落的感觉。失落什么呢，他也说不清楚。

文/本报记者范为民李佳

图/见习记者李梦倩

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