崔鹏举：一个90后调车员的第一次春运

    本报记者 李艳 实习生 张步青

2月5日，冬夜，零下3度。伴随着20公里的行进时速，站在“东风7”5288内燃机车车头上，寒风像一个个“嗖嗖”的小刀子，刮得人脸生疼。行进的车头底层，90后的崔鹏举像“铁道游击队员般”单臂抓着把手，侧身向前眺望，及时向司机反馈前方情况。二层，班长郑强则拿着步话机指挥着每一个工人。作为调车员，他们一班6个人要把一节节车厢拼装起来，往往一干，就是12个小时。

调车员，肩负着列车的编组、解体、转线，车辆的摘挂、取送、转场出入段等任务，通俗地讲，就是像拼积木一样把列车解体，然后再根据不同的编组拼装起来。对于1992年出生的崔鹏举来说，这可是他经历的第一次春运。

列车进入西安站后，绝大多数都要重新编组拼装。2月5日20：07，记者跟随崔鹏举所在的调二班组，坐在内燃机车车头，向西穿过2公里的联络线，驶向客车车辆检修段。20：16，机车到站。抬眼望去，黑色的夜幕下，这里的17个股道上，停靠着一列列等待拼装的列车。

下车后，班长郑强带领大家径直来到股道北侧灯火通明的调二区长室，此时，朱峰区长已编制好了当晚第一批作业计划—调车12钩，也就是要拆解和加挂列车12次。

据朱峰介绍，因为西安站许多车都是夕发朝至，因此，相比于白天，夜晚调车员是最忙的，平均工作量要比白天多30%-40%，尤其进入春运后，每晚作业量最高可达130钩。

调车作业如何进行？记者看到，在股道上，停放着一溜儿西安—重庆北、西安—神木、西安—湛江、西安—上海等不同颜色的特快、普快和绿皮车厢。南边8股道上，则是要出发的西安—深圳K448次列车。调车员先自东向西随火车头来到17股道的检修库，准备将这里的车厢连在8股道的K448次上。只见崔鹏举和其他四位工友走下车头，先拉闸，再摘风管，然后，打铁鞋，调整钩位，最后，把这节车厢的铁钩与内燃机车车头相连。在大家又一次上车后，机车再自西向东开，变轨后，将车厢连在了K448次列车的尾部。据郑强介绍，如此折返，才算完成了“两钩”作业。

21：41，挂着18节车厢的K448次列车出库，驶向西安火车站的站台。

就这样，在凛冽的寒风中，崔鹏举他们6个人在冰冷的车铁皮上爬上爬下，一次次将车厢分开，又一次次连接在一起……至2月6日早8：00，他们已完成了113钩的作业量。

崔鹏举说，自己去年6月上的班，刚开始干调车，完全不适应，现在，已慢慢习惯了，每天，最大的愿望就是能把手头工作干好。

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