西安跻身1.5线城市，高效发达的现代物流网络起到了重要的支撑作用。在“一带一路”建设的大潮中，如何克服当下西安物流产业管理滞后的桎梏，用电子商务、“电子围网”等

本报记者 杜瑶

今年31岁的高哲，已经是一个80后创业团队的副总。他所在的这个7年间从3人发展为50人、4个分公司的团队，在西安高新区、国际港务区以物流起家，发展得风生水起。

5月6日，见到西安新航国际物流有限公司常务副总经理高哲的时候已经是中午11时。“我一开始就扎根于物流行业。2008年的时候，陕西是果汁出口大省，而我们的物流恰是从果汁运输做起的。”高哲说，“如今，国际租赁、物流咨询、设备、原材料我们都在做，当然，除了危险品。”

一带一路：物流为城市带来新机遇

西安成为新晋的1.5线城市，需要以对接、互动西北、西部为职责，完善自身需要，满足区域发展，以不断加强外部互联互通。

成为“区域中心城市”，西安是首次上榜。

“这个报告基于GDP、人口、投资、零售额、教育基础设施等多个指标，最终选出除去北上广深之外的中国城市60强。西安的榜上有名令人振奋。说明大家为西安发展做出的努力，在一定程度上得到了肯定。”陕西省社科院经济研究所副所长吴刚表示。

对此，西部现代物流产业发展研究院院长李钊谈道：“像北京、上海这样的超级一线城市，以及广州、深圳这样的领跑型的城市，都在很大程度上不仅满足了自己的需求，更是发挥了辐射带动作用。西安成为新晋的1.5线城市，需要以对接、互动西北、西部为职责，完善自身需要，满足区域发展，以不断加强外部互联互通。这就需要以物流产业为依托，形成物流网。”

据预测，全球物流业最发达国家之一的日本，在近20年内，物流业每增长2.6个百分点，经济总量就增加1%。同样，我国物流产业的发展必然会带动区域相关产业的发展和基础设施的建设。国务院发布的《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》中，已经明确定义物流业为基础性、战略性产业。运输、仓储等传统物流行业与信息技术、金融保险等支撑产业在内的“现代物流”相互融合，成为地区综合竞争力的重要标志。与此同时，物流业的发展，需要有交通基础设施、物流枢纽、公海铁空运输方式等作为支撑，国际物流还需要海关、商检等一系列国际贸易手续。物流业能否发展好，很大程度上取决于政府的基础设施建设、通关便利化程度以及引导和扶持政策是否到位。“特别是在当前建设‘一带一路\’的大背景下，建设‘一带一路\’离不开物流业，物流业亦应抓住这一机遇实现跨越式发展。”李钊说。

当前，以航空运输为依托，临空经济已经成为世界经济发展的新引擎。西咸新区空港新城于2014年获批国家航空城实验区，使命之一就是要打造丝绸之路航空枢纽。22.3平方公里的空港新城国际航空物流枢纽区，紧邻福银高速、西安咸阳国际机场。区域内顺丰、圆通、申通、韵达等快件转运中心入驻，普洛斯、丰树、新地等物流产业园区落户，泉州丝路物联城、韵达西北转运中心和圆通西北转运中心开始运营。2014年西安咸阳国际机场货邮吞吐量18.64万吨，旅客吞吐量2926万人次，到2020年，西安咸阳国际机场货邮吞吐量初步预测将实现45万吨规模。根据国内相关研究指出，我国每百万旅客吞吐量，可以产生18.1亿元人民币的经济效益以及5300多个就业岗位。不难看出，民航吞吐量和客流量对于区域经济发展起到极大的推动作用。

新兴产业：管理滞后成桎梏

即便个人创业或企业发展都不约而同瞄准了蓬勃发展的物流业，但其在发展中的尴尬现状值得正视。

“当时我创立新航物流公司的时候，还是一个没资金、没客户、没员工的‘三无\’公司，一切从零起步。如果没有这片沃土，我这棵小树苗难以成长。”这是西安新航国际物流有限公司总经理任兴隆曾谈到的一段话。任兴隆是个80后大学生，毕业后在上海的一家公司当业务员的经历帮他积累了一定的外贸经验。一线城市的生活和工作启发了任兴隆发展物流产业的计划；加之，西安国际港务区的落地，让他更加坚定地回到西安，开始创业做物流。

各种城市排名、比拼屡见报端，透过这些数据、报告我们看到的是城市间日趋激烈的竞争，而物流又成为了城市发展的新引擎。除了传统的运输、存储、装卸、包装、配送等物流基本功能外；据了解，2014年又有大批资本巨头进入现代物流市场，阿里巴巴、京东商城先后上市，一大批知名物流企业已经或正在筹备上市融资，并购、重组案例层出不穷，各类投资机构普遍看好物流业。其中，阿里巴巴、银泰联合顺丰、三通一达、宅急送等国内物流巨头成立的菜鸟网，投资达1000亿元。

由此看来，即便个人创业或企业发展都不约而同瞄准了蓬勃发展的物流业，但其在发展中的尴尬现状值得正视。

“目前，我国物流业的组织化、专业化、信息化程度低，物流企业多、小、散、弱的格局一直存在。”李钊说。根据中国物流与采购联合会的数据统计，截至2013年，我国道路货物运输经营主体超过720万家，平均每一个主体拥有车辆1.55辆，90%的经营主体为中小型企业，承担了90%以上的公路货物运输业务，经营模式多为传统的单车货物运输，管理手段简单，货源组织能力差。

就西安而言，作为中国的地理几何中心，区位有其自身的特色；基础设施不断跟进。随着西安国际港务区的建立、西咸新区的出现，以及铁路、航空等布局的日益完善，为西安发展助力。然而，西安与周边具有相似区位优势的城市的发展在进一步拉大，物流行业管理的滞后性是导致西安现代物流业发展转型缓慢的重要原因之一。

“可以看得到沿海、周边城市前期注重夯实工业基础，如果工业做不好，到时候你运什么？此外，陕西、西安不是很重视物流业的发展，大多数人对物流的认识有偏差，停留在人扛肩挑、脏乱差的原始阶段。曾经，我们在发展中忽视开放型经济，赶不上一些东南沿海的地级市；现在的‘一带一路\’是西安重要的历史机遇，我们应善用物流网把一带、一路串联起来，把物流、贸易都做好。”李钊分析。

政府、企业各司其职：助推物流业发展

以成都的经验，可以考虑成立西安市物流业发展与管理办公室，统筹协调涉及物流业发展的各职能部门。

芝加哥是全球最大的内陆港，在物流和运输方面形成竞争优势，完成从交通枢纽到国家物流中心的转变。芝加哥的转变，一方面与美国乃至全球经济发展格局有关；另一方面是交通运输方式以多式联运为核心的多种运输方式一体化发展转变。今日的芝加哥，是多种因素相互作用的结果，其中关键因素之一就是政府政策。加上制造业和物流产业不断发展壮大，物流产业集群的其他配套产业也相互依托，进一步增强了芝加哥物流产业集群的发展。

由此，从芝加哥的发展路径中我们可以看到政策引导的重要性。正如李钊所说：“与西安相邻的重庆、郑州、成都，都成立了市（直辖市）一级的物流业领导小组办公室，以便统筹协调物流业发展中的具体问题。以成都为例，该市成立物流办以来，通过出台关于捎带快递管理办法，将市场上新兴的私家车捎带快递业务进行了规范，提高了市场的活跃度，增加了货物的流通性。因此可以考虑成立西安市物流业发展与管理办公室，统筹协调涉及物流业发展的各职能部门。”

除去政府所做的努力外，就物流企业本身而言，应明确物流的前置性，搭建好的物流运输链，通过服务盘活各链条上的企业，形成示范效应。高哲坦言，西安新航国际物流公司2010年的营业额为两三百万，2014年近六千万。“企业发展的好，首要是保税区内服务功能的配套。西安综合保税区和西安铁路集装箱中心站面对面，降低了中间环节的成本。”高哲说，“更重要的是，我们要有明确的服务意识，把服务一是做长，二是做深。各企业抱团发展，服务链条做好一些就能深入客户的观念里头。我们开玩笑说‘运货，公司干不过司机！\’司机把货拉到任务完成，公司还要考虑报关报检、仓储、金融、分析市场、整合资源等事情。如果只是组织车拉货，我估计十年以后你还是那样，甚至可能会被淘汰。”

“我们还利用西港免税商城这个平台做跨境贸易。”高哲补充道。今日，物流的发展必将融入互联网思维，科技创新也将是物流发展的必由之路。尤其是信息管理网络化，不论大中小微物流企业、个体运输户都在“拥抱”互联网，跨境电子商务热度不减，这为物流业的发展提供了新的方向。西游列国陕西分公司董事长叶万成形象地说：“成功的电商来我们这儿‘跳舞\’，用户不用辛苦找海外代购，电商企业会构建物流系统，物流企业将增加电子商务业务，逐步将‘物理围网\’转向‘电子围网\’，集约高效利用资源。跨境贸易的发展，会让西安人感知与世界更近的距离。”

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