午夜高铁线上追梦人

农历正月初十，正值元宵佳节来临之际，位于西安市未央区草滩八路的中国铁路西安局集团有限公司工务机械段院内，早已没有了节日的轻松气氛。只见一群年轻人迅速向机械车集结……

“快闪模式”的小班组

“接到通知，早早就赶到这里……只盼开工有个好彩头。”朱朝兵笑着说。朱朝兵是该工务机械段机械化线路四车间道岔打磨队队长。工务机械段是一个常年流动施工的队伍，他们只是众多流动施工序列里最普通的一支。这个班组有20名职工，平均年龄不到25岁。由于道岔打磨节奏快、转场频繁，几乎一两天就换一个地方。以“快闪模式”常年辗转于铁路沿线各个站区，过着居无定所的生活，一列打磨车和沿途的小旅馆就是他们流动的家。

“追梦之花”夜间绽放

按照施工计划安排，他们要对咸阳秦都站至茂陵东辅助所、杨陵南站上行道岔进行打磨作业。随着施工命令下达，机械车经过短时间运行抵达作业区域。

此时的高架桥上，气温已经降至零下8摄氏度左右。只见道岔打磨车缓慢前行，车头探照灯和车轮哐当哐当的声音打破夜的寂静，轨道两侧霎时火花四溅，列车犹如一道金色的火龙划亮夜幕……

“硬币不倒”的大梦想

“我们在高铁线上施工，主要是对道岔和交叉道内外钢轨的顶面和两侧及道岔断面进行预防性和修理性打磨。确保列车运行期间良好的平稳性，这也是高铁上立硬币不倒的关键支撑。”车间副主任张振新骄傲地介绍着。

要达到竖立硬币不倒的良好体验，高铁线施工来不得半点马虎，也远没有张主任说得那么轻松。动车专用高铁道岔作业时最少要经过18次打磨，精度要求可想而知。

平日里，打磨的施工天窗从准备、等点到进入，一个点从发车到施工归来少说需要七八个小时，加上分工准备、施工总结以及繁重的机械日常保养等工作，大家的休息时间就屈指可数，可这群年轻的追梦人从不喊累。□郭永良

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