所用列车顺利完成“热滑”试验 地铁一号线二期计划年内试运营

列车在进行“热滑”试验记者 高乐 摄

本报讯（记者高乐）2019年4月19日，西安地铁一号线二期工程沣东自贸园站至沣河森林公园站列车顺利完成首次“热滑”试验，接下来将进行动态调试，计划2019年年内开通试运营。

据市轨道交通集团建设分公司机电设备中心高级工程师金静介绍，“热滑”是指电客车通过受电弓从接触网获得电能驱动列车运行，检验车辆与接触网系统、车辆与轨道系统之间的配合是否具备列车运行条件，也是地铁通车前的重要一步。

14点41分，记者来到沣东自贸园站，车站内部正在进行装修，一号线二期的列车延续一期“蓝毛虫”风格，与现有一号线列车相同。随着列车缓缓开动，进入“热滑”实验，记者乘坐电客车，可以感受到全程很平稳。

此次试验分两个阶段进行，列车分别以低、中两种运行时速往返试验，其中低时速为10~20km/h、中时速为30~40km/h，列车通过两种时速变换运行对各项设备指标循环检测。

经过紧张而有序的试验，列车顺利行驶一个来回，伴随工作人员“电客车受电弓与接触网关系良好，轮轨关系良好，车辆运行参数正常，达到预期目标，‘热滑’试验圆满完成。”的报告声，车厢内响起一阵掌声。

为了确保此次“热滑”试验顺利进行，市轨道交通集团建设分公司、运营分公司与中铁电气化局、中铁五局等相关单位多次探讨、研究。

“要加强试验前统筹安排，还要做好相关单位、多部门人员交接、信息沟通、隐患排查、列车上线准备等关键环节把控。”市轨道交通集团建设分公司副总经理胡建侠说，试验中要组织乘务、车辆、通号和工电相关配合人员提前登乘试验列车参与试验，确保列车驾驶、跟车保障、故障处理、信号调试等相关工作顺利进行。

此外，调度、客运、中铁电气化局等相关部门与单位要做好列车调度、隔离门开闭管理、试验电客车停靠前、停靠后至“热滑”前的看护、停放等相关工作。“比如说，屏蔽门调试安装好之后，要进行反复不间断5000次开合，连续做了四五天，现在已经完成。”胡建侠说。

据悉，“热滑”试验完成后，市轨道交通集团将推进列车动态调试相关工作，进一步试验列车牵引、制动等系统特性，为接下来的信号调试及综合联调打下坚实基础。

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西安地铁一号线二期东起后卫寨站，向西延伸到沣河森林公园，正线全长6.1公里。工程沿世纪大道布设，均为地下线，共设四个车站，分别为沣河森林公园站、北槐站、上林路站以及沣东自贸园站。

该工程于2015年12月开工建设，2018年6月实现“洞通”。2019年4月15日，接触网供电实现“电通”及通信系统“三通”。4月19日完成首次“热滑”试验，目前各车站全部进入装修阶段。

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