“地下工作者”的毫厘把控

镟修工张杰正在清理轮对镟修过程中被车床铣刀切削下来的钢渣。（曹欣 摄）

火车快不快，全靠车头带，火车稳不稳，就看车轮“美不美”。近日，记者来到中国铁路西安局集团有限公司西安机务段机车检修车间，探访机务段中神秘的“地下工作者”。

“说成“地下工作者”，是因为镟轮工作业是在地平面以下15平方米左右的镟修坑内，冬天寒风刺骨，夏天犹如蒸笼。”西安机务段融媒体工作室主任刘翔介绍。

机车检修车间内，数控机床“嗡嗡”作响，车刀对轮对进行切削时火星微溅，车刀镟下的钢渣成团落下……镟修坑内，54岁的镟轮工张杰与同事戴着安全帽、防护眼镜和手套等装备正在对和谐D3D0411号电力机车进行轮对镟修。只见他全程紧盯机床屏幕和车刀下旋转的轮对，双手左右调节数控机床的按钮，还要用铁钩及时清理车床从轮对上切削下来的钢渣，一刻也不能离开。

“你们都是从机车外部看车型变化，而我是从车底、车轮看车型变化。”张杰开玩笑说，“蒸汽机车时代轮对直径在一米五六左右，需要将轮对拆卸下来，用锉刀、锯条进行手工镟修。班组现在只有5个镟轮工，由于镟修时不再需要将轮对拆解取出，只需要将机车直接开到机床上，依次镟修每台机车的6组轮对，工作效率大大提高，每组轮对镟修只需1个小时左右。虽然技术升级减少了人力工作，但对精度要求更高。”

火车轮子与钢轨接触的表面叫“踏面”，它就像人的脚底，磨损时间长自然会损伤，不及时“修脚”，踏面弧度就不够精确，高速运行时就会拉着列车一起产生“蛇行”动作，左右摇摆影响平稳运行，甚至会由于损伤扩大造成轮对裂纹威胁列车安全。

“对于轮对上产生形变、裂损、剥离等现象，传感器会通过轮对震动、温度等进行实时监测，将数据自动传送至系统，再经过人工检测，决定是否对机车轮对进行镟修。”镟轮工班长李胜利说，“旅客列车的轮对初始直径为1250毫米，当轮对直径达到1170毫米时，为保证列车运行安全，就需要更换机车轮对，所以在镟修作业时必须计较毫厘之差，张杰已经在车床加工岗位干了30年，刀尖上功夫很高，大家还给他送了个外号叫“螳螂”。”

“螳螂”张杰根据多年工作经验，总结出“望、闻、问、切”的工作方法。望，就是紧盯切削点监控每一个细节；闻，就是侧耳倾听切削中是否发生异响；问，就是时常要对轮对进行敲击，感受轮对的应力特性；切，就是使用轮缘卡尺精确测量轮对踏面弧度和轮对直径。而评价镟修质量的标准，除了制度上规定工艺要求，张杰还要追求自己心目中的一个字——“美”，几何尺寸要美，表面效果美，就连镟下来的钢渣都要形成螺旋美。

“走行部，无小事。不同车型要求精度也不一样，和谐车型要求1-8-18，就是左右轮对的轮径误差不超过1毫米，前后轮对的轮径误差不超过8毫米，整车轮对的轮径误差不超过18毫米。毫厘之差都会影响列车运行平稳度和安全情况，因此对于镟轮工的要求也是非常高。”检修车间党总支书记杨卫党向记者介绍。

“干活就是要心细，多操心，除了多练习技术外，就是要将学习进行到底。我们单位就要搬迁了，想着新建好的机务段有着更高端的数控机床设备，我就很兴奋。”张杰笑着说。

□实习记者 牟影影

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