“地宫支柱”挺立 科技难关攻克 中铁七局三公司地铁暗挖车站超长洞桩施工技术取得突破性进展

本报讯（董志振 赵亮 杨韶林）“本来该桩基工艺已成熟应用，但是像这样在黄土地区采用三导洞法施工的超大尺寸桩基却没有先例可循。”项目总工程师郝哲说。4 月6 日8 时，由中铁七局三公司承建的西安地铁八号线小白杨B P A 洞桩法暗挖车站首根超长中桩浇筑成功，标志着全国首例三导洞黄土地质地铁暗挖车站超长洞桩施工技术取得突破性进展。

该公司承建的地铁车站位于西安市大兴东路与桃园路十字，地面交通繁忙、沉降控制要求高。地下浅埋土质复杂，桩身需多次穿过较厚砂层，在反循环钻机桩基钻孔施工过程中极易发生塌孔，钻孔桩混凝土灌注也会出现串孔、桩身垂直度不好控制、钢管柱和混凝土桩连接困难等难题，整个施工过程需在地下一个宽4 .5 米、高仅5 米的导洞内进行，恰如在“沙丘里打洞”，安全压力极大。

之前，国内同类中桩通常直径为1 .5米，最长不超5 0 米，多采用四导洞或六导洞法施工。由于该段地质、交通和承载力的限制，设计院将中桩设计提高到直径2 米、长5 7 米，采用三导洞法施工。可以说该项目车站首根桩恰如“地宫支柱”，是目前全国同类施工最大、最长的。该桩基采用三导洞工法得以让施工在最小范围内展开，类似于医疗领域中的“微创手术”。

面对极端严苛的安全要求，且完全是“摸着石头过河”的困境，该公司积极调配公司专家组成科技攻关团队，从工艺流程、设备改造、环境保护、保安全保质量等方面入手，编制了《专项施工方案》，聘请外部专家进行指导，并多次组织团队到北京施工、科研及设备制造等单位，实地考察类似地质情况下不同工法的施工案例并加以借鉴。通过不断分析总结优化，一套新的施工工艺工法逐渐成型。

“经过多方协作、反复试验、多次改进，终于突破技术难关，厂家的反循环钻机性能参数也随之提高，现在可以钻到6 0 米了。”项目经理谯恒说。

有了升级版的“超级钻机”，项目全体成员信心更足了、干劲更高了。在项目首根超大中桩施工过程中，从钢管柱进场加工开始，就严把质量关，每一道工序，都有技术、物资、试验人员全程盯控，确保了该技术的应用取得突破性成果。

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