北京现代第一工厂易手 中国市场能否从其电动化中获利？

近期，北京现代因其顺义第一工厂的易手再度被关注。

上周末有消息称，理想汽车将接手北京现代顺义基地第一工厂，依托原北现第一工厂打造理想汽车全球旗舰工厂，项目计划2023年投产，2024年工业产值达到300亿元。

出手第一工厂是北现确定利好

北京第一工厂是现代汽车携手北京汽车在华设立的第一家工厂，具有一定的象征性意义。该厂自2002年底起投入生产，年产能为30万辆，但因销售不振于2019年4月停产。此前，包括蔚来在内不同车企都有接手该厂意向而接触过北京现代。

根据网上流传的顺义区政府的资料显示，理想汽车将接手北京现代顺义基地第一工厂，打造理想汽车全球旗舰工厂，项目计划2023年投产，2024年工业产值达到300亿元。

业界都分析认为，理想汽车接手北现第一工厂对北京现代、理想汽车和所在地顺义政府是三赢结局。对北京现代而言，能够出手该工厂是显而易见的最好结果。

北京现代目前在国内共布局了五座工厂，分别是位于北京顺义的第一工厂（年产能30万台）、第二工厂（年产能30万台）、第三工厂（年产能45万台），以及河北沧州的第四工厂（年产能30万台）和重庆两江新区的第五工厂（年产能30万台）。按照去年50万的销量来算，北京现代的产能利用率只有30%，其余的70%都处于闲置状态，基地生产零件日常的维护保养，都是一大笔开销。对北京现代而言，出手闲置工厂不仅能获得大笔的资金，更能帮助其处理过剩产能，优化资产结构。

北京现代急需在新能源上加速度

北京现代成立于2002年10月份，到2003年其销量就突破5万辆，之后靠着品牌和性价比的优势销量一路增长，到2016年销售114万辆，达到峰值。从2017年到2020年，北京现代的年销量分别是82万辆、79万辆、71.6万辆、50.2万辆，同比分别下滑28.1%、3.7%、9.4%、29.9%。

与北现的下滑对应，以吉利、长城、长安为代表的中国品牌以比韩系车型更丰富的配置、更高的性价比、更时尚流行的元素不断提升市场占有率。另一方面，中国品牌车企在新能源方面也一路高涨，走在整个车市前列。

而北京现代则在传统燃油车和新能源两个方面都处于“颓势”：1-4月累计销量仅为12.75万辆，去年重磅上市的旗舰轿车第十代索纳塔的月均销量不足700台，被寄予厚望的全新途胜也月均不足3000台；新能源方面，虽然现代集团有号称全球最先进的新能源汽车技术，虽然中国已经是全球最大的电动市场，但国内从来都不是现代最重视的市场，最重要的产品和技术也从未率先投放中国市场。本年度的上海车展上，现代展示了从电动到氢能从陆地到空中的技术实力和产品优势，但这些先进产品率先投放的市场却不会是中国市场。

虽然北京现代此前已经先后向市场投放了名图、菲斯塔等电动版车型，但记者走访西安本地几家北京现代的销售终端发现，接待的销售顾问从不像记者主动推荐、介绍其电动化产品。在记者主动问及的情况下有销售坦言，新能源不是他们的主打产品，至少不是西安市场的主力。

5月27日，有媒体报道，现代汽车集团将减少内燃机车型的数量，以腾出资源投资于电动汽车。其中一名消息人士称，这将使化石燃料驱动的车型减少50%。它的目标是在美国、欧洲和中国等关键市场逐步扩大电池电动汽车的供应，目标是到2040年实现完全的电气化。

这次中国市场能从现代的电动转向中获得更高的重视度，更快的新产品投放速度吗？中国市场还会在新能源领域给现代留有更多崛起机会吗？让我们拭目以待。华商报记者 江小红

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