铜川铁路——陇海大动脉上的第一条支线

陇海铁路是贯穿中国东西部地区最重要的铁路干线。原名陇秦豫海铁路，又名海兰铁路，西部至甘肃兰州，东部至江苏连云港。1937年抗日战争爆发前，陇海铁路只延伸到了陕西境内。

铜川煤炭源远流长，到了清代乾隆年间，铜川大小煤窑多时达40多个，年产量2.5万吨。1935年铜川煤炭开始使用机器开采，具有现代工业企业性质的铜川新民煤矿公司投产，成为后来铜川矿务局前身——同官煤矿的一个组成矿井。

1935年，陇海铁路管理局建议与陕西省政府合资修筑咸同铁路支线，开发同官(现铜川)煤矿。1939年春，重提筑路计划。咸铜铁路支线由咸阳车站东端引出，沿渭河北岸东北行，经长陵、肖家村至毕家崖以深堑通过，溯泾河南岸西行至高庄设站，出站北行跨泾河，过永乐店达三原站，过三原转向东行，避开西北高地，经独李村车站跨清河过大程到阎良站。以后即沿漆水河东岸上溯经富平、庄里到耀县站。再经黄堡站穿过桃园隧道，达终点矿场站(后改为铜川车站)。咸铜线全长135公里。途经咸阳、泾阳、三原、高陵、富平、耀县、铜川等地。

咸铜铁路支线由陇海铁路管理局宝天咸同工程处负责施工。全线工程采用招标发包制。1939年6月开工，1941年12月完工，1942年春正式通车。在2座隧道未完成时，用临时便线绕行通车。全线建车站13个，除耀县站站舍系砖瓦结构外，其余车站房屋均为砖墩基土坯墙或窑洞式建筑。

咸铜铁路的通车，不仅使同官地区的矿业发展迅速，也使战时的渭北重现繁荣景象。1933年同官地区仅有五里铺、十里铺、王石凹等16处煤窑先后开采。1936年全年陕西原煤产量21万吨，同官地区产煤量3.8万吨，所占比重不足百分之二十。咸同铁路修建后，同官地区先后有同官保矿、新民煤矿公司、同泰煤矿公司、同兴煤矿公司等30多家矿投入生产，较铁路修通之前几乎增长了一倍。以1943年为例，当年陕西省原煤产量67.27万吨，而同官地区产煤量达56.65万吨，所占比重超过81%。战时的同官煤炭有力地支持了中国的抗日战争，为抗战胜利做出了不可磨灭的贡献。

同时咸同铁路的贯通，也使沿线泾阳的棉花，三原富平的小麦，铜川、耀县、富平的小煤矿、石灰石等资源得到有力开发，黄堡的耀州瓷产量和品质也得到提升。黄堡地区同时也建立了水泥厂和造纸厂，从铜川工业格局来看，铜川近代工业大部分都建在铁路沿线附近。咸同铁路的贯通同时使这个山多土瘠，生存环境的艰难、人口稀少、劳动力缺乏的同官地区，改变了它的人口结构，抗日战争爆发后，山西、河南、山东等省的难民和灾民，逃入陕西，由于交通便利，很多人沿着咸同铁路来到同官，进入煤矿，挖煤为生。据统计，1940年以后逃荒来到同官的难民达数万人，其中的青壮劳力多在煤矿工作。1943年同官一矿井工人2800人几乎全部来自河南。咸铜线的贯通，增加了同官地区的人口数量，带来了大量的劳动力和各类产业技术人才。据《铜川市志》1935年6月铜川总人口39567人，1949年4月铜川总人口已经达到94000余人。

咸铜线的贯通为铜川工业城市形成，撤县立市立下了丰功伟业，使铜川成为当时陕西省继西安之后的第二个大城市、第二个地级市。（马建国）

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