声音一 应重视公共物流设施建设

本报记者韩承伯

物流设施建设是否过多依靠市场调节和企业投入？这是专家们提出的一个深层次问题。

“菜市场这样的物流基础设施，就具有显著的公益性。总不能让市民买菜还跑几公里吧？这一类型的物流基础设施，不应该完全交给市场和企业，而应该按人口的分布进行合理配套。”西安交通大学经济与金融学院教授郝渊晓说。

专家认为，如何避免企业分头布局造成的重复建设和资源浪费，提升整个物流业的效率，也是宏观管理者应该考虑的。

“物流设施带有公益属性。比如城市物流，关系着整个城市的生活生产供给，也关系着治堵降污。各个企业自己建不一定是最好的办法。应该建设一批大家都可以使用的公共物流中心，实现经济效益和社会效益的统一。”郝渊晓说，“一些大的快递企业各自在西安空港建配送中心，这样就难免造成资源的不合理配置。应当加强规划和整合，比如，可以建一个能够整合各类企业需求的电商快递物流园，不同的货入不同的仓库、位置，再由二级分拨中心配送。”

被业界誉为“中国陆港之父”的陕西省口岸协会副秘书长席平说，物流注重集约化、便利化，因此应深入到生产生活的中心，无缝对接。“物流市场被称为城市的‘心脏’。‘心脏’在身子外边，合不合适？配送中心在远郊，货物用许多小型车送到市里来，交通可能更堵，消耗的能源可能更多。建议在市区规划建设一些立体式、高效率的物流中心，降低企业、消费者物流成本，也有利于缓堵降霾。”

郝渊晓认为，西安目前的供地规划，使得一些物流企业不得不向高陵、三原、泾阳发展。“这明显增加了物流运营成本，最后增加了其他行业和消费者的成本，降低整个社会的综合效益。应该重视物流业对经济社会发展的基础性、公益性作用，政府要做好规划，推动公益性、准公益性物流设施建设。”

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