“电车”与“蚂蚁”迷上新能源汽车

12月2日，一场新能源汽车战略合作协议签约仪式在一间不大的会议室举行。签约的双方在各自业界并不陌生：“造火车”的新筑集团和“忙搬家”的蚂蚁集团。

但对于新能源汽车领域，这两位却实实在在是“新面孔”。此次合作，双方结成“战略联盟”，称其深度和力度在业内少见，两家的负责人更是宣布，将为省内新能源汽车的全新商业模式“探路”。

一年之后，他们能否成为业界的一匹“黑马”？

□本报记者 张彧希

潜心修炼两年

一直以制造有轨电车闻名业界的新筑，把新能源汽车项目已经悄悄“捂”了两年。

2011年，新筑集团正式收购雅安通工汽车有限公司。这是一家有着30多年汽车生产制造历史的企业，其生产的越野车，曾经攀上6900米的海拔高度。但新筑却决心放下这些过去的辉煌。

“一开始，我们就瞄准了新能源汽车。”新筑股份总裁冯克敏说。“造电车”的开始谋划“造汽车”，这两年，新筑一直在潜心“修炼”。公司在国外设立办公室，全面掌握了新能源汽车的电池、电控、电机等关键技术。

冯克敏举了一个例子。新能源汽车的电池技术，一直是攻坚难题。而应用有轨电车的超级电容，将有望为此找到解决方案。“超级电容可充放电8万—10万次，使用寿命可达10年以上。只需充电18秒，就可供有轨电车行驶2公里。”

两家跃跃欲试的企业

发展项目之初，新筑就把眼光投向城市配送车辆和公共交通车辆。随着技术的成熟，新筑跃跃欲试。

此时，新筑遇到了正在经历“第二次扩张”的蚂蚁集团。

从18年前“一车六人三万元”的草莽英雄，成长为今天西部最大的城市配送企业和全国最大的搬家公司，如今，蚂蚁集团的最新梦想是成为全国最大的同城配送企业。

扩张是必然的：据蚂蚁集团董事长李浪分享的数据，日本最大的同城配送企业，拥有直营车辆5万台，以及10万台各种卡车。“中国的‘老大\’不会低于这个水平。”

众多物流配送企业，都对新能源汽车表现出浓厚兴趣，“我们的单车单日运营里程在200—300公里左右，载重在3吨以下，非常适合使用新能源汽车。”根据测算，新能源汽车的每公里成本在0.4元左右，几乎是现在轻卡的三分之一。

也曾有新能源汽车制造企业到蚂蚁寻求合作，“但他们都是在传统轻卡基础上的简单改装，车辆配重、电池配载等技术并不成熟。”成都蚂蚁企业物流事业部总经理郑启彬说，蚂蚁期望牵手新能源汽车整车制造的企业。

因此，当新筑找上蚂蚁时，李浪眼前一亮：“我买你这匹马！”

能否形成新模式？

与传统的“你造车、我买车”的模式不同，此次双方签订的协议，把两家企业紧紧拴在了“汽车制造”这根绳上。

蚂蚁，将不仅是一个用户，还是新筑一个良好的实验平台，为新能源汽车提供关键性数据。“行驶过程中的使用经验、使用要求、使用成本，将会为我们指路。”冯克敏说，蚂蚁的反馈，将成为新筑进一步完善技术、开发商业模式的依据。

为蚂蚁量身造车，新筑目前关心两个焦点问题：一是如何能让驾驶员更方便地上下车辆，获得更人性化的用车体验；另外就是解决续航里程和电池充电的问题。“目前国内的一些新能源公交车，是把数个电池随车携带，并不节能环保。”

对蚂蚁而言，续航里程、购置价格，也将成为今后考虑的关键因素。“一台新能源汽车价格起码在传统车辆的两倍以上，如何让用车企业接受？”郑启彬说，希望车企能提供电池租赁、电池质保在内的更多方案。

李浪透露，明年11月，中国物流节将在成都召开，届时，希望能带上试用成功的新能源车辆崭新亮相，从而使新筑新能源汽车走向更大的市场。

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