我们是“烟台许振超”

这是一串闪亮的数字，2007年，烟台港货物吞吐量突破亿吨，成为全国沿海第11个亿吨大港；2010年完成吞吐量1.5亿吨，在全国沿海港口排名由2004年的第17位提升为第11位。数字的背后，是数千名码头工人夜以继日的付出。31岁的江伟，是他们中的普通一员。他18岁进入烟台港成为一名装卸工，以后的14年一直是双班倒。身为独生子，14年只回莱阳老家陪父母过了两个年。他又是不普通的，他以许振超为楷模，不断地努力学习，他开起叉车就像玩杂技，由于过硬的业务技能曾夺得全省港航系统一等奖。

这是一个孤独的工作

江伟1980年9月出生，身为“80后”的他，却没有一点“80后”的特质。这个祖籍莱阳的帅小伙，是家里的独子，没有品牌的衣服，也没摸过IPAD 和IPHONE。初中毕业后，升入烟台港旗下的水运技校，学习港机驾驶。那一批，水运技校专门面向农村招了两个班，80多个农村来的小伙子，后来全部充实到一线，十几年过去了，绝大多数都留下了。江伟不爱说话，几乎是记者问3句，他短短地回答一句。“一个人呆惯了，平时就不怎么

说话。”他这样解释自己的“闷”。不管是叉车、推耙机还

是装卸机，每一种作业车都是一个人在驾驶室里，一呆就是一个班，干几个小时，中间出来吃顿饭，加瓶水，大家都累得不想说话。一小时后，再回驾驶室里继续工作几小时，“跟谁说去?慢慢都不大会说话了。”水运技校里，上半年学理论，下半年开始，就进入集团实习。他的履历表上参加工作时间是18岁那年，实际上17岁那年，他就进入原港埠一公司成为一名装卸工。

那时的一公司远未达到现在的机械化水平，卸车用的取臂吊，只有一个。火车道直铺进港里，工人们分四个班次三班倒，每个班8小时。机械不够用，又赶着卸车，常常要跳到火车车厢里人力扒火车。一车皮60吨的化肥，7个人不停地卸，要卸2个多小时。

卸车用的大铁锨，一个就有数公斤重，再加上满满一铁锨化肥，江伟这帮小伙子，要不停地干两个多小时。

最痛苦的是夏天卸水泥熟料。这种货是散装的半成品，由于当时工艺落后，需要人力扒火车，工人要用铁锨一锨一锨地往车厢外扔熟料，太阳的烘烤加上水泥熟料散发的热量，以及现场弥漫的灰尘，几分钟下来，每个都是汗水裹着水泥，毛孔都透不出汗来。也就从那时起，江伟立志要做一名提高工作效率又降低劳动强度的机械化装卸司机。

开叉车精巧如耍杂技

1998年4月，江伟如愿分到机械公司学习叉车驾驶。在他看来，这并不是一项十分复杂的驾驶技术，一切都被他轻描淡写成了两个字———“练呗。”

他告诉记者，叉车驾驶的主要注意事项在于安全。码头作业，人多车多，视角大，要与地面工人充分配合，以最快的速度装卸货物。还有一项技术，是精确，精确地把叉车插入货物的缝隙中。“如果第一次没插准，就耽误了时间，要插第二次甚至第三次。”

2005年9月，江伟代表烟台港参加省交通厅港航局举行的“百名十佳竞赛”。当时，江伟开的车是980G装载机，对于竞赛要驾驶的ZL50F装载机，以前几乎没接触过。那段时间，他满脑子的念头都是，要在最短的时间里，快速掌握这种车型的驾驶技巧。赛前的那些忙碌的日日夜夜，如今还历历在目。他的时间几乎都用在练车上，双休日、小长假，一天都没有休息过，睡觉的时候手都会不由自主地像在握着操纵杆一样摇来摇去，直到被旁边的妻子摇醒。

赛期如期而至，ZL50F装载机的比赛地点设在日照港，走上比赛车辆时，江伟全没了平时训练时的战战兢兢，每一个操作点，他都已烂熟于心。比赛项目，是在一块木板的四角分别放一个暖气管道般粗细的短钢管，上面再摞相同大小的木板，同样四角放短钢管，再摞木板，一直摞到十几层。驾驶员的比赛项目，就是把木板连着上面的钢管，一层层地叉下来，倒车，再开回来，再摞到旁边，依样摞起来原样的十几层木板。中间不出差错，用时最短的人，就是冠军。刚练了不到半个月的江伟，最终以综合成绩95.6分的好成绩，夺得了该类装载机项目的第三名，同时荣获了山东省港航系统“百名十佳”一等奖。

装卸工人的“学无止境”

作为一名农村来的孩子，作为一名装卸工人，江伟其实比很多“80后”拥有得更多。他的父母从不拖他的后腿，就算十几年不回家过年，依然只会说一句“要好好工作，要注意安全”；他有从无怨言的妻子，哪怕他早出晚归几乎不做家务；他14个月大的女儿，像他一样有一双明亮乌黑的眼睛。

最可贵的是，即使每天工作10小时，一个月有一半时间通宵不眠，他依然有一颗学习进取的心，拿他的话说，没有许振超，我们需要学习，有了许振超，我们更得勤学苦练，赶超“老大哥”。

江伟没事的时候，把当年学校的理论书全找了出来，因为有了实践经验，他学习得更有目的性。工作中遇到的问题，书本多半能找出解决的办法。慢慢地，他学会了修车，换滤芯、换零件、换灯炮，一般的小毛病都是自己随手就能解决。别看是小毛病，耽搁的都是宝贵的时间。有时候卸车卸船，对方要求10小时卸完，一旦机械故障，找人来修，一来一回，两个小时挡不住。自己会修了，三五分钟就能解决问题。

2001年，江伟从众多机械司机中脱颖而出，如愿当上了推耙机、曲臂吊两个机种的司机，现在，只要是港上的流机几乎都能开，成为一个名副其实的多面手。

他的付出，也是很多人难以想像的。年轻的江伟，腰椎、劲椎和胃都有毛病，时常受到病痛的折磨。夏天，在摄氏40度的船舱开推耙机，把化肥往传输带的顶端推送。化肥本身是散热的，冬天下舱干活，会觉得暖烘烘的，夏天，船舱温度高出气温八九度，达到摄氏40多度。江伟从下舱的那一秒开始，身上的汗就如雨而下。化肥挥发到空气中，全身奇痒难耐。满满一大瓶水，几小时喝得一点不剩，几乎不用跑厕所，水分就从毛孔中挥发出去。1米78的江伟，只有130斤的体重，“要知道，我的饭量可以每

顿吃三四个馒头。”。

我们这有一群“许振超”

不断革新，不断学习，江伟说，他的这点工作业绩不算什么，在烟台港，“许振超”式的新时代码头工人，还有很多很多。

王飞，是集装箱公司一名普通岸桥司机。平时苦练抓箱、起吊、放箱等基本功，一有空就跟随老司机上桥学习操作流程和技巧，光是学习笔记就写了整整三大本。从最初一小时20几自然箱提高到一小时30-40自然箱，王飞积累了丰富的操作经验，至今他还保持着一个班干580自然箱的作业记录。有一次夜班，赶上船舶集中到港，连续两个班20个小时下来，他双腿都站不起来了。那一次，王飞一个人干了600多个自然箱，一条船的船期也没耽搁。

马胜，龙口港港埠分公司流机队一名员工，精通各种机械设备的维修技术。他平时注意收集购买各种维修方面的专业技术书籍，工作闲暇就拿出来为自己“加油充电”。去年年初，码头作业机械故障，修理人员们也都束手无策。此时正值12#码头靠泊一艘3万吨级的铝矾土船，急需机械作业，得到信息他直奔现场，通过仔细聆听变速箱“嚓嚓”的响声，他断定故障原因是变速箱副箱的高低速同步器接合齿出现了问题。之后马胜便和一名维修人员在不到2小时的时间里排除了故障。

栾学峰，是烟台港西港区建设指挥部的一名工程管理人员。2009年秋，罐区施工最紧张的时期，他几乎天天泡在工地上，三个月下来，体重下降近20斤……

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