陋习不改，治堵难长效

“我前天提的车，昨天才找的陪练，手不大熟。”周俞边说边低头，忙不迭地挂一挡，给油，刹车，摘挡。她的新车吐着白色蒸汽，在数百辆车流中小心翼翼，踉踉跄跄。

这是1月18日上午9点左右，烟台市推行“双单号”限行的第一天。

周俞在车流中获知“自18日起至21日，将采取‘罚\’的形式严格单双号制度”后，多少有点如释重负。

◆人为车狂，车市添丁路更堵

周俞一家住在虹口路，工作地点在电厂。以往，每个早晚，都准时挤进人流，随公交车颠簸在车流之中，她十分憎恨冬日里拥挤的车厢和布满蒸汽的车窗。“最受不了的是堵在路上，隔壁车道堵塞的一辆小车里，车主在用暖水瓶慢慢喝水。这时我就会问，为什么我得受这个苦？”

但对许多人来说，买车，并不只意味着减轻上下班路上的痛苦。汽车，不只意味着方便和快捷，在许多人的意识里，还与许多其他因素关联。

在“车市最淡的2011年”，烟台独领风骚，售车总量同比仍增10%。这也让“机动车保有量突破172万辆的海滨城市”更添新军，路更堵了。

◆路上车狂，驾驶风格似抢购

治堵，除了限行，良好的驾驶习惯是关键。

烟台从事进出口贸易的张晓华，在洛杉矶生活了10多年。他初回烟台时，最令他感到不适的，是路上司机们的“牛气”。“有时候，如果我不并线，甚至不‘加塞\’，很快就会有后面的车开始朝我‘哇哇\’叫，这点真让人为难。”张晓华说。

他记得有一次，先是一辆奥迪车在北马路，试图强行左转，因为司机犹豫，被迎面而来的出租车阻挡。就在双方犹豫之时，奥迪车身后的车辆见缝插针地疾走通过，这也给行人留下了机会，于是大家一路疯跑，行人走完了，绿灯变红灯了。“一大片汽车，就因为奥迪车抢道，形成‘蝴蝶效应\’，整段路被堵了”。

已有六年驾龄的周君打比方说：20年前，中国人刚知道，遇危险时排队有序撤离才是最有效的，才渐渐进入了“排队社会”；而现在的汽车交通，不过是20年前的“排队社会”初期，而在她的东北老家，大概还只能算是“前排队社会”时期。

◆一路畅通，还得按规矩开车

良好的驾驶习惯，能否从驾校开始养成？

据了解，许多学习中的新车认为，驾校除了“花钱让车开起来”之外，并不能教会他们真正的驾驶，更谈不上驾车文化。在一家驾校做陪练的周师傅说，驾校的套路，拿到实际路面上并不适用。“驾校唯一教会人们的一点是：跟着我就能快快拿那个盖戳的本”。

不过，这位开了30年车的周师傅认为，不应把不良驾驶习惯怪到驾校头上，“很多时候，你无法按照真正的规矩开车”。“比如，我想保持安全车距，但只要与前车的距离大一点，肯定就有人把车头塞进来。”周师傅说。而当有的司机遵守并线打转向灯的规则时，就有人踩油门、闪大灯、按喇叭。“我就是想不通，这一辆车的距离，对他们那么重要？”

周君有位同学在日本，她听说上世纪六七十年代，日本堵车情况很严重，交通也十分混乱。日本政府决定从娃娃抓起，用一代人的时间来改善这种状况。交警到每一家小学的每一个班级，教给孩子们，在一个汽车社会应该如何参与交通，再由孩子们回家去教给父母。

与之相比，中国虽然可能意识到了存在的问题，但解决的步伐还尚未迈开。“也就是说，我们在硬件上进入了汽车时代，但在软件上还没有形成与之相对应的汽车文明。”周君说。

·YMG记者刘军摄影报道·

上午9点，市区北马路。·YMG记者申吉忠摄·

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