触摸紧绷的码头神经

记录并摄影:YMG记者魏文杰

刚过不惑之年的他，已经做了21年的调度员。

调度监控，被视为整个公司的中枢神经。对于他来说，春运与往常日子无异，事无巨细都得操心。“说得简单点就是动嘴皮子的事儿，但在这背后，需要做的可是有很多”，他淡淡地说着。

采访中，连贯的表达、较快的语速、飞扬的神采……无需过多的语言，光是这些，就让人感受到了他对这份工作的执着与爱。

事无巨细，忙忙碌碌———不是春运，也是这状态。本期讲述，记者带您走近烟台港同三轮渡码头有限公司调度监控室主任孙大庆，一起来听他讲讲客运滚装码头生产调度背后琐碎细微的故事。

码头的角角落落，他都了如指掌

3年前的7月6日，孙大庆从烟台港客运总公司调往即将成立的烟台同三轮渡码头有限公司，依然从事烟台至大连航线客运滚装生产调度工作，那时，在这个岗位上，他已经待了18年。2010年的9月6日，同三码头公司正式运营，孙大庆同时开启了自己人生中另一段旅程。

到今天，已是他在同三码头新岗位的第3个年头，作为调度监控室主任的孙大庆早已对公司的各个角落了如指掌。

6个显示器，16个旋转探头，一台电脑，再加上对讲机，这就是他的全部“武器”。

16个监控探头覆盖了公司各个区域和生产环节，旅客从进站安检购票候船上船到下船出站，每个细节都能通过探头和显示器传送给孙大庆所在的调度监控室。站在操作台前，哪个探头辖管的哪片区域，孙大庆真是再也熟悉不过了。

从门岗的安全检查站到侯船厅再到车辆待装区，从车客分流过安检到每个岗位值班情况再到附近海域的海上动态，提及这些，孙大庆有条不紊地娓娓道来。根据船舶进港出港的时间不同，需要监控的环节也不一样，对于他来说，早已是轻车熟路。

能做到现在的这种熟悉，离不开21年的工作积累。1991年，从当时名为烟台水运技工学校港口管理专业毕业的孙大庆就来到了烟台港客运总公司，跟着老师傅学习关于调度的一招一式。“当时好多事情都弄不明白，可师傅有时特别忙，自己不敢问，只能趁午饭时间一股脑抛出来，让师傅给指导指导”，孙大庆回忆说，跟了3年，逐渐摸清了门道，自己也从装卸指导员做成了调度员。

简单说是动嘴皮子，可要做的功课很多

在外行看来，调度的工作很简单，只要掌握好船舶进港出港具体时间，提前与相关岗位沟通一下就可以，似乎就是动动嘴皮子的事儿。

目前，同三轮渡码头每天出港船舶只有两个航班，分别为8点和22点。调度监控室共4名工作人员，分为两个班组，轮流上白班和夜班。倘若只是想象中的这个模式，那孙大庆的工作就容易多了。

可实际上完全不是如此。用孙大庆的话来说，“表面上看似乎就是这样，但在动嘴皮子之前，需要做的工作还有很多很多，很繁琐很细，但任何一个细节也不能忽略”。他打了个比方，“调度监控对于整个公司来说，相当于人体的中枢神经”，这个岗位牵涉到各个部门，遇有事情时，对公司内部的组织和对公司外部的协调，都是调度监控员需要做的工作。

采访中，他给记者列出了工作清单：每天8点是正式上班时间，提前20分钟到岗进行交接班并汇总前一日的生产运营情况，还要做出当天的生产情况计划，这包括航班售票计划、船舶进港停靠计划以及接客车的安排等等；上班之后的半个小时，召开每日生产例会，将公司的生产运营情况和计划一一进行汇报；一个小时之后，再做各种统计报表；临近中午11点，从专业网站上接收气象预报，并根据天气情况做出各种应急预案。

一上午的时间，孙大庆几乎就闲不下来，到了下午仍是如此。这期间，孙大庆得时不时地盯着显示器，查看所有区域内是否有异常情况发生，而船舶进港前负责通知各部门，并做好各种准备工作，只是他诸多工作环节中的一个。

除了这些常规的工作，遇有临时出现的紧急情况，也需要调度员及时联系相关岗位采取措施。一次夜间值班时，晚上7点多，船舶靠港后，第3辆下船的货车车轴突然断裂，卡在了联接桥上，也阻断了下船通道。孙大庆接到情况报告之后，立即汇报和请示，对船舶进行移泊，让后续车辆和旅客顺利下船。同时，他又赶紧对外联系，组织吊车对总长18米，载有70多吨大型铸件的货车进行抢修，一直到次日凌晨2点，才将这突发事件处理完。

孙大庆坦言，各种各样的紧急情况会突然发生，要处理好，一方面靠自己的经验，另一方面就是提前做好预案，把各种情况都做到心中有数，等真正发生时才不至于手忙脚乱，这就是调度员所要做的功课。

与往常无异，都是一样的忙忙碌碌

除了这些与调度相关的工作，孙大庆还要兼顾接听旅客打进来的热线电话。有咨询订票的，有询问船期的，还有寻求帮助的。时间一长，他对旅客的所有疑问都已熟稔，“大部分问题就集中在三个方面，有没有船、几点的、怎么到码头来坐船”，孙大庆笑着说，与旅客打交道的期间，也发生了许多有趣的事儿。

春节前，一位老家宁夏的旅客由于之前坐船把刚买的一双鞋落在了船上，她抱着试试看的态度拨打了同三码头公司的热线电话6741688，孙大庆登记了这位旅客的详细情况后，及时跟所乘船舶联系，并按照旅客的要求，把鞋邮寄了过去。

孙大庆笑着说：“这样邮寄回去的情况还真不多见，不过经常有旅客把东西忘在船上，只要他们打过电话来，我们就尽量帮他们找，然后通知他们过来取。”

春节期间，虽说公司从腊月二十九到正月初四停航，但孙大庆仍需要和同事们值班。他也只是和妻子匆匆忙忙回了趟海阳，待了三天就又返回烟台开始上班。

“我们这个工作其实不分春运与否，每天都是忙忙碌碌的，而且又得十分细心，哪个环节都得想到，都不能出错”，孙大庆说，21年的工作经历，他已经习惯了这种状态，让他闲下来，反而觉得不适应。

编者按：

春运正忙，本期起，本栏目将陆续追踪一组忙碌在春运一线特殊岗位的基层人物，通过他们特殊的工作与视角，展现出一个个不一样的春运故事。同时也希望广大读者提供新鲜的幕后基层人物线索，讲述他们平凡但也精彩的人生故事。

讲述人物征集线索请发至以下邮箱：

libing@ytdaily.com

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