桥两侧限高杆相差20厘米, 化工路立交桥怪现象，让大货司机很纠结

货车撞断限高杆一事已屡见不鲜，然而撞击原因究竟是因为货车超高，还是因为限高杆高度设计不合理？昨日，一位司机通过96110反映，位于化工路立交桥上的限高杆高度又降低了20厘米，这给不少货车司机带来了很大的烦恼。

南北两侧两个限高杆高度不一

昨日下午，记者来到化工路立交桥由南向北行驶，在经过立交桥北侧铁路桥附近时，发现桥南侧的限高杆标志为4.5米，而当经过铁路桥后，却发现桥北面的限高杆标志为4.3米，前后两个限高杆高度相差了20厘米。每当有货车从此经过时，司机都会减速，缓慢通过，生怕碰到上面的限高杆。

记者现场发现，化工路上有不少大货车。据了解，因为市中心道路不准大货通行，大部分货车都会选择化工路行驶，因此造成了化工路上大货频现。此外，化工路道路宽敞，并且车辆较少，来往车辆的车速都不慢。“开大货这么长时间，什么道能走，什么道不能走，我们心里都很清楚。”货车司机吕师傅称，化工路上工厂多、物流公司多并且能连接码头，成了大多数货车司机的必经之路，然而现在限高杆高度降低，也给他们带来了不少的困扰。

司机建议可适当降低路面高度

司机吕师傅在化工路一家物流公司上班，多年来他开着大货车跑过全国多个省市，用他的话来说，烟台的限高杆设置的有些“矫情”。“一般的大货车，光驾驶室的高度就在3.6米，加上后面拉的货物，高度一般都在4.5米左右，而限高杆设置在4.3米，货车根本没法通行。”吕师傅称，他经常开车到杭州、无锡以及新疆等地送货，看着其他城市的铁路桥前设置的限高杆高度都是5米，他们可以放心大胆地通过，反而在家门口烟台，却遇到了这样的问题。如果这里无法通行，那司机只能从化工路绕行到零点立交桥，不仅耗费时间，还增加了距离。

面对着限高杆高度不够，吕师傅也提出了自己的想法。“保护铁路桥我们都理解，可不能让我们绕这么大一个圈吧。”吕师傅称，要解决这个问题，除非增加铁路桥与地面之间的距离，而增加铁路桥高度费时费力，倒不如降低路面高度，让大货车顺利通行，这样既保护了限高杆和铁路桥，大货车也能顺利通行，一举两得。“在铁路桥前后再设计一个坡路，让路面与桥体高度达到5米，这样就可以保证货车通行。”吕师傅称，相比提高铁路桥高度，这样既省钱又省力。

限高杆设置应考虑实际情况

近几年来，大货车撞断限高杆的事情时有发生。市区幸福路限高杆一年曾被撞断12次，被市民戏称“悲剧杆”，而事情发生这么多次，为何没有一个良好的解决办法？记者采访得知，由于城市道路、桥梁的所有权单位不同，设立限高杆的主体也并不相同，加上各条道路的设计标准不一，所以在具体的设置标准上，并没有统一标准，而是各地根据实际情况自行制定。

南侧限高杆标志为4.5米。

北侧限高杆标志为4.3米。

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