为“平安民航”分担风雨

航务保障部气象服务科张春晓

每天夜里，当航班结束，大部分工作人员已经休息，“叮铃铃……”，伴随清脆的铃声，凌晨三点的气象值班室又开始了新一轮的保障工作，为“平安民航”提供及时有效的气象服务。

“平安民航”建设包含方方面面，除了我们大家所熟知的防恐防暴、消防治安等空防安全建设方面，由于天气原因导致航班延误、大量旅客滞留机场，同样会增加候机楼维稳压力。同时复杂气象条件也是影响飞行安全的重要因素。国内机场由于天气原因引起大规模航班延误，导致旅客冲突的事例不胜枚举，2013年1月份，刚投入使用半年多的昆明长水机场出现大雾天气，导致440个航班被取消，约7500名旅客滞留。乘客和航空公司、机场的冲突愈演愈烈，有游客在大厅中喊着“立刻回家”的口号游行，现场多个值机柜台被砸，派出所半天接到36起报案，引起国内舆论广泛关注。出现这种情况不仅暴露了机场应急处置不力的状况，而气象服务也难辞其咎。事实证明，当天气象部门并未作出及时有效的气象预报，从而引发了后来一系列的严重后果。

如何在烟台机场避免此类事件发生？

机场气象服务科充分总结此类民航气象服务导致的大规模延误案例，制定了详尽大面积航班延误气象服务预案。2014年7月24日，受台风麦德姆过境影响，烟台机场24、25日两日共取消航班128架次。在台风过境前，机场气象服务科紧急启动预案，组织预报员集体会商，仔细研判天气形势，作出详细气象分析。从而航空公司提前取消航班，机场加强力量安排旅客疏散，避免了大规模旅客滞留机场，产生恶劣的社会影响。这一方面可以看出机场的应急预案行之有效，同时也体现出气象科服务工作的及时准确。

然而相比起航班延误，严重的飞行事故更令人痛心。2010年8月24日，河南航空有限公司B-3130号飞机执行哈尔滨至伊春的VD8387班次定期客运航班任务，在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道进近时距离跑道690米处坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。机上乘客共计96人，其中儿童5人。事故造成44人遇难，52人受伤，直接经济损失30891万元。经调查，该事故属可控飞行撞地，事故主要原因为飞行员失误，而导致飞行员失误的部分原因是急剧下降的气象能见度。伊春机场地处山谷交会漫滩处，事发当晚，伊春机场近地面相对湿度接近90%，特别是晚17时至21时气温快速下降，形成辐射冷却降温，有利于水汽快速凝结，且地面风速不超过2米/秒，不利于水汽扩散，具备快速形成辐射雾的基本条件。辐射雾具有显著的局地性特征，特别是近地面雾气较浓，对低空飞行会产生不利影响。根据伊春机场气象台发布的当晚天气实况，晚19时能见度大于10公里，21时降至8000米，21:08机场气象台发布特殊天气预报，能见度已降至2800米，呈快速下降趋势。

飞机能否起降、管制员是否放行，风、主导能见度、气压、云高……这些气象要素是重要的依据，而气象观测员正是提供这些气象数据的幕后工作者。同时，气象要素特点还具有地域性，不同的地理环境存在不同的气象条件，所以及时准确的气象实况及气象预警信息，对于管制员和飞行员来说尤为重要。

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