44台电动公交车11月“上岗”, 烟台市将实现纯电动公交车零应用的突破，这些“微公交”专走大公交没法跑的小街小巷

昨天，“烟台市新能源汽车应用推广政策研究及推进策略”对口协商会议披露重磅利好消息：44台6.6米纯电动公交车，预计11月底到位，届时烟台市将实现纯电动公交车应用零的突破，这些“微公交”计划将投放到小街小巷、大型车辆不便运营的公交支线，解决老幼和部分群众出行的“最后一公里”难题。

作为全国绿色循环低碳交通运输区域性项目试点城市之一，烟台成就瞩目：要说整车，今年，烟台“舒驰”研制的首款纯电动商务客车，“海德”研制的纯电动扫路车和纯电动餐厨垃圾车，陆续获国家公告；要说零部件，驻烟企业在永磁材料、电池隔膜、正极材料等生产都取得重大进展，部分材料实现批量生产，成功为国内主流动力电池生产企业配套……

在对口协商会议上，诸多委员感叹烟台在新能源汽车领域动作频频，并建言献策。

YMG记者孟宪臣

百公里费用，纯电动车比柴油车能省130元

会上，于忠国董事长和烟台汽车工程职业学院党委副书记、副院长于波等与会委员还算了一笔环保账：以一台8米的普通柴油公交车和纯电动公交车为例，普通柴油车按每百公里油耗22L、每天运营280KM计算，一台新能源纯电动公交车每天可减少二氧化碳排放量162.0kg，8年可减少二氧化碳排放量473.04吨。“不仅如此，新能源纯电动车运营成本远远低于传统柴油车。”委员们还细细计算：以一台12米的新能源纯电动车和柴油车为例，纯电动车每百公里耗电量约为80度，每度电费用为0.7元，其百公里费用为56元；而传统柴油车每百公里油耗36升左右，普通柴油每升费用为5.26元，其百公里费用为187.2元。

“烟台造”新能源客车今年订单超1000台

“2015年，我们已签订新能源客车订单1000余台，合同金额6亿余元。”烟台舒驰客车有限公司董事长、总经理于忠国欣喜透露，作为烟台市唯一一家拥有新能源客车生产资质的企业，企业现已有九种型号的纯电动客车产品获得工信部公告。对此，市政协委员，九三学社烟台市委秘书长张桂德，市政协委员、山大华天（烟台）电子科技有限公司总经理刘宏玉纷纷夸赞：从目前来看，纯电动汽车、插电式混合动力汽车已经成为新能源汽车发展的主流。随着各项技术的进步和成熟，可以预见，纯电动汽车所占比重将逐步扩大。

委员建议加大配套设施建设解决充电难问题

欣喜之余，与会企业界人士、专家学者和委员们也理性指出一些发展“瓶颈”。作为“最有发言权”的专家之一，市公交集团有限公司董事长、党委书记、总经理张兵就直言：“城市公交推广新能源汽车，有利于基础设施的铺设，最大化地节约资源和成本。但目前，新能源公交推广受阻很重要的一点就是充电配套设施的滞后和不完善。”

据测算，建设一座小型充电站需投资近500万元（不含土地征用费），且仅适用于60台6-8米的纯电动公交车充电使用。目前，烟台市仅有高新区一座充电站，由于规划建设时间较早，其设备与新型纯电动车辆配置不接轨，满足不了车辆充电需求。同时，因配套充电站短缺，无论从纯电动公交车的规模使用，还是运行线路方面都受到了制约。

无独有偶，市政协委员、致公党烟台市委副主委、鲁东大学教授刘林德，市政协委员，烟台亚新利自动控制（乐星汽车部件）有限公司董事长郭黎青都发言表示，充电难是新能源汽车，尤其是电动汽车推广遇到的最主要难题之一，也是居民使用新能源汽车的最大障碍之一。委员们建议，充电设施的建设宜采用以公共场所停车场、单位、社区慢充为主，以建设集中快充、换电站点为辅的模式。如支持居民在拥有产权的个人车库、停车位建设充电桩。“烟台市应加大对其生产的公益性行业新能源汽车的采购力度。”市政协常委、民盟烟台市委副主委、市食品药品监督管理局副局长王瑞，与会的学者代表鲁东大学蔚山船舶与海洋学院院长王健教授等专家建议，烟台市需酝酿制定地方性补贴政策，发展烟台电动轿车企业。同时建议研究出台烟台市私人购置新能源汽车补贴办法，鼓励市民购置新能源轿车。

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