归航通信导航保障部林楷峰春秋脱离左转见引导车报告全

“春秋8609，A1脱离，左转A，B1见引导车报告。”“全体请注意，XXXX航班XX 起飞，预达本场……”

“烟台，已跟引导，春秋8609”

……

两部对讲中机的呼声交替响起，飞机接地的引擎声响彻机坪———这便是我们急促奏响的集结号。不要被这里的嘈杂忙碌所误导，这不是运筹帷幄的调度室，也不是云端之上的指挥塔。关上窗子，这里很简单，两部对讲机，一人，一车———这里，便是新加入机场家庭的引导车。这里有样的一部车———它绯红似火，漆黑如墨。绯红它是醒目热情的性格，墨黑是它严谨坚忍的决心。它所在的广袤机坪上，纵横交错着3条南北滑行道，4条东西滑行道，以及正对机位的44条入位线，还有特殊机位的推出线，停止线，以及在滑行道中穿插的行车线。想要将航班引导入位，就要精确地行驶在唯一正确的线路上，整个引导过程还要结合实际来决定下一步的停、行、出、入，既要保证与身后航空器50米的安全距离，又要盯紧前方的实时动态，控制自身速度。车上只有一名驾驶员，引导中没有参考意见，也没有时间去慢慢思量，在最短的时间做出最正确的反应是硬性要求，每次跨上滑行线，心中要默记正确线路，双耳要监听两部对讲，眼中不放过任何风吹草动，脑中还要思考最佳的行动方式，手脚也不能耽误车辆驾驶———眼耳手脑心，每个环节都要精准，每个部分都容不得错误。一心多用是常有的，身后跟着航空器，一手握方向盘，一手拿对讲机和相关部门沟通协调是家常便饭。轰鸣声中默记航班起降信息还要保证准确无误更是基本功。而这一切，尚不包括在特殊天气，低能见度等极端环境下的引导保障工作。在困难面前，也曾经步履维艰，有过错误，背负过不解，但我们的马达从未停止过，每次提挡加油，都面向成熟正规的方向。每次起步奔跑，都力求在业务上迎头赶上。这里有这样的一群人———他们在3个月前基本未接触过引导工作。没有具体规章流程，没有可交流学习的前辈导师，只有机场的一个需要和领导的热切关注。压力之下大家只贯彻了一个字，“干”！没有规章就一遍一遍地模拟思考，力争新规程严谨实用。没有经验就自发利用休息时间来机场跑，一遍一遍的练习，誓将每条滑行道烙在心上。新机场开航后更是紧张，酷暑之下，车厢闷如笼屉，为保证万无一失，大家自觉早半小时上车，提防航班提前降落。午间，在无遮无拦的等待点坚守，生怕个人的失误导致漏接航班。业务不娴熟时全体出动，吃睡在一线，互相支持提醒。仿佛突然之间得了强迫症，不管有没有航班只有人车守在等待点才安心，每次航班降落，机位和路线需要默念确认多次才放心。经过几个月努力，新的规章规程相继出台，引导员各自的经验手法也日趋娴熟，错误纰漏几乎为0。大家郁结的眉头有所舒缓，却仍不忘自身使命，更不敢稍作大意。因为我们知道，我们这群人，是保障单位的急先锋，是飞机接地后的摆渡人，我们每次的顺利引导是保障工作的当头彩，我们哪怕一点点的小失误，都可能引起后续工作陷入僵局的连锁反应甚至会造成巨大损失！总结过去，我们心怀感激：忘不了机场领导的亲自莅临指导，忘不了兄弟单位的全力配合帮助，忘不了所有给我们鼓励，帮我们成长的可爱的人。忘不了开航到现在，对讲机中一个略带戏谑的称谓沿用至今———叫“引导车王经理”……或许我们的王经理不知道，他心系工作每每亲自驾车引导航班时，我们面上调笑顽皮，却在他出发引导后心怀热泪。忘不了刘副经理，凭借自身的业务经验跟车给我们提建议，解困惑。我们嘴上说的是疑问，但心里却是满满的底气。忘不了平时开朗乐观的林科长，几天之间蹉跎的形容枯槁，我们看在眼里却相顾无言，只能在内心发狠，一定要拿稳这工作！感激太多，只愿跟随可敬可爱的人，携手全体同事同仁将新的业务开展出成绩，将每一次的成功入位化作新的起点，在更高标准的要求下，走上新的高度！封君

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