南下北上，密织高铁网

YMG记者慕溯474公里！这是目前烟台境内已投入运营的4条主要铁路营业里程数。

作为“元老”，烟台南站客运主任李好见证了青荣城铁从无到有的变化。“4年前青荣城铁建成通车，烟台南站作为新建站只在周末才出现小高峰，那时乘客多以‘体验出行\’为主；去年，随着青荣城铁全线贯通，每天48趟动车从南站经过，日均发客量增加2000余人次，刚需客流已成主力。”

李好的说法，在刚刚落幕的暑运中得到证实。据统计，在暑运62天时间里，烟台车务段管内共计发送旅客342万人次，日均达到5.5万人次，其中青荣城铁共计发送旅客229万人次，日均达到3.9万人次。

“如果是五年前，我们无法想到这样庞大的数字。”李好说。

在烟台火车站工作已30余年的副站长衣文忠也有同样的感受，对近几年烟台铁路的变化，他如数家珍。“铁路连接着城市，火车站就是人们

对一座城市的最初印象。自2009年8月新建烟台火车站启用，如今更多的乘客在烟台站到发，我们就要提供更便捷的服务。”衣文忠说，以前，乘客都到窗口排队买票，近几年自动售取票机的投放给了乘客方便，“现在，站里自动取票机已有14台，自动售票取票一体机11台，这让乘客买票更顺心、出行更舒心。”

最让衣文忠难忘的，是2012年“绿皮火车”退出历史舞台的时刻。

“从当年12月21日起，我们的乘务人员不用再烧煤炉了！”衣文忠深有感慨：“烟台到发列车正式告别无空调车时代，全部换装崭新的25G 型‘中国红\’空调车。这意味着，乘客不用再踩着行李从车窗爬进车厢，不用再坐大长椅，冬季不用人工烧煤炉子，乘客出行体验更舒适。”

走得更好，也要走得更快。历经多次全国铁路调整列车运行图，烟台铁路的触角，已延展向全国各地。对内，烟台市与省内城市逐步形成通行“小时圈”；对外，烟台市与国家干线网连接贯通，向西可达石家庄、郑州，向北可达北京、天津，向南可达上海、广州，实现与京津冀、中原经济区、长三角、珠三角地区的快速对接。今年1月，烟台到郑州东的列车首次延长至长沙南，这也是青荣城际列车首次覆盖两湖地区。

“高速、大运力，烟台在不断提速融入全国高速网的同时，打通了山东半岛东北部地区交通‘瓶颈\’，实现了山东沿海地区与内陆地区的快速通达。”衣文忠说。

横卧半壁的胶东铁路，见证城市的迅猛发展。借着山东省“三纵五横”快速铁路网的密布，烟台高速铁路网“一下子”铺漫开来：

———被称为“第二条胶济铁路”的龙烟铁路，目前已进入联调联试阶段。建成后，将改变西部几个县市区没有铁路的历史，（下转第二版）

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