满街跑三轮乱象得到根治

三轮车曾是江安县城“独特风景线”，那些“叮叮叮”的铃声，“车来了！看斗点，看斗点！”充满乡音的吆喝，曾热闹了整座小城。

原本只有东南西北4条大道的城镇，已发展延伸成足有16平方公里的现代城，靓丽的街头却看不见任何一辆运营载客三轮车，只有美观大方的“社区巴士”，干净得让人惊叹。困扰大多数城市的“黑三轮乱跑”“整治后反弹”等城市顽疾，未见一丝痕迹。

蹬三轮蹬出“长短脚”

“开社区巴士的日子，太让我满意了！”坐在驾驶室吹着空调，今年49岁的贺光胜师傅看看车窗外的烈日，思绪有些恍惚。他甚至有些不敢相信，前几年夏天，自己每天光着膀子在街头蹬三轮的日子，是怎么熬过来的？

贺光胜是江安县江安镇二社区居民，2013年从昆明做餐饮亏本返乡，听说姐夫有辆三轮车，便借来“赚点生活费”。那时候，江安蹬三轮收入不错，贺光胜起早贪黑，满街游走，一个月能有七八千元收入。

贺光胜一点也不想回到那个收入颇丰的时候，他撸起裤脚，露出青筋暴露的大腿，“看看我这‘长短脚’，就是当年蹬三轮落下的毛病。”2013年后，江安的人力三轮少了，绝大多数的三轮都加装了电瓶，速度快得刹都刹不住。整天整天地跑下来，贺光胜一只脚明显肿胀，三年过去，如今他这条腿“再也回不去了”。

下雨天更是麻烦，三轮的刹车一打湿，偶尔就会失灵，“实在是太危险。”

现在的日子安稳了

开社区巴士的贺光胜每月收入约4000元，可在他眼里，“开巴士比蹬三轮强太多。”

轻轻发动汽车，轻微的电流声响起，漂亮的流线车身缓缓启动。2017年，贺光胜接手了一位师傅转让的社区巴士，另外找了一人搭班，两个人轮着来，一人只需要开半天车。贺光胜对现在的工作很满足：“跑三轮收入是高，但得没日没夜地跑，我现在只跑半天，算下来其实差不多。巴士车有空调，车辆有保险，我还成了由公交公司管理的员工，各种保障不是三轮能比的。”

贺光胜掰着手指头说，“巴士买了60万元责任险，100万元第三责任险，还有交强险。而之前跑三轮，因为加装电瓶，出了事故保险公司是拒赔的。说得不好听点，以前那是拿命挣钱；如今的日子，才算过得安稳。”

实际上，社区巴士驾驶员的收入经过发改部门精确测算，大概能保持平均一个月4000至5000元。公交公司对驾驶员进行了严格管理，冬天夏天必须开空调，吸烟、不系安全带、不穿工作服、被投诉、车内卫生不干净都会被扣分，分被扣完的驾驶员必须重新学习再上岗。

可这并未让贺光胜感到不满，“我们干服务行业，本来就该做好服务，管理严点正常的。”

充分满足市民出行需求

几年前，没有一个江安人预料得到，他们会这么快彻底告别三轮车。

2002年，江安县拥有合法经营权的三轮车是450辆，“黑三轮”有1000多辆，江安人民习惯坐三轮车出行。运输管理部门持续打击非法经营的三轮车，整治时好一点，整治结束又反弹。

“为了取代三轮车，我们从2012年就开始布局的。”江安县交通运输局党委副书记古军称，县委、县政府在6年前为城市发展定下原则：逐步减少，直至取缔三轮车。

2014年，江安投入50辆混合式动力“社区巴士”作为运力补充。随后经4轮三轮车经营权替换，至2017年，县城仅剩最后200辆三轮。2017年12月，新的80辆纯电动“社区巴士”加入，最后一批三轮退出历史舞台。

“为了让三轮师傅们顺利退出，我们提前三年说明，江安即将完全取缔三轮车，给师傅们充足的转行时间。最终，部分驾驶员自谋出路，部分在政府部门帮助下转至公益性岗位，还有一部分，就像贺光胜这样，从蹬三轮‘升级’为开巴士。”古军说，随后，我们发现130辆社区巴士并不能完全替代此前合法、非法的1000多辆三轮，江安县又同步发展了30辆出租车、1020辆公共自行车、60辆公交车。

“社区巴士的收费是一人3元，两人5元，三人8元，四人10元，只能在城区范围内跑，可以拼车；出租车不限区域，未经先上乘客同意不能拼车，以计价器计算费用，加上公交与公共自行车，多种交通出行方式互为补充，基本满足了江安人民‘最后一公里’出行。”

市民出行有了保障，部门加大整治力度，终于全部消失，城市病被根治。根据江安县公安局交警大队数据，城区交通事故相较前几年，有明显下降。

“整治打击总是治标不治本，只有老百姓需求真正被满足，才是治疗城市病的良方。”古军说，下一步，江安还将与时俱进，适当发展网约车，江安人民的出行，一定会越来越方便、安全。

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