从木船到大桥

我的家乡在江南镇。江南镇是宜宾市南溪区一个江边小镇。对于生活在长江边上的家乡人而言，平安快捷的出行方式，有助于提高经济收入、生活水平和生活质量，影响着家乡人民的幸福指数。

二十世纪六七十年代，对于沿江而居的人们，木船是他们出行的重要交通工具。木船，靠的是人工推桡、拉纤。拉纤的真实情形完全不同于流行歌曲《纤夫的爱》中的浪漫喜悦，而是承载着数代人的艰辛历程。

听父辈们讲，拉纤是一件痛苦的差事，顺流放，逆水拉，一人掌舵，二人推桡，多人拉纤，岸上拉纤的大约6-10人不等。木船可以装货，也可以载客，每次出行，经常是旅客惊心，船工提心吊胆，风险极大。从我的老家码头到南溪城区是逆流而上，先要拉纤，几个精壮的男子，肩膀上稳稳地挂着粗厚的纤绳，为了避免皮肉之苦，纤绳的一端需要系上很宽的厚实的布。他们沿着河边吃力上行，身体往前倾侧，几乎与地面形成30-45度。他们沿着江边石壁，走过荆棘杂草，淌过水坑淤泥，任凭风吹雨打，号子声声在河案上响起，他们用坚定的步伐丈量着家与城市的距离。汉子们把木船拉到南溪城区斜对面的江南丁丁石码头，靠岸后纤夫全部上船排列好，准备开始“抛河”，让木船顺江而下，由掌舵的船工把控方向，借助江水的冲击力，准确地到达城区的大南门码头。听父亲讲，生产队每次安排一次进城，拉纤的人员会有所调整，出行的时间有时是一天，早出晚归；有时候要在城区住上一夜，第二天早晨才回去。路中的艰辛可想而知，短途水运都如此艰险，长途水运的艰险自不待言。这样的拉纤出行方式持续了很长时间，拉纤成为父辈们苦难时代的缩影。

到了上世纪八十年代，铁船代替了木船，机器代替了纤夫，给人们的出行带来了方便。家乡的机动铁船有短途的，可以到达江安、南溪城区；也有长途的，可达宜宾、泸州。铁船装人载货都比较多，船舱里左右各一竖排长凳，船舱中间横放着许多长长的木条凳，乘客们稳稳地坐在船舱里，悠闲地闲聊，小孩们欢快地嬉戏，声音超过轰隆隆的机器声。南溪城区最热闹的码头要数大南门码头，它背靠长江边上迄今保存最为完整的城楼城墙“文明门”。面对6台62级石梯，人们必须要有极好的体力，才能将货物运送上去，之后便出现了专门以搬运为生的“挑夫”“棒棒军”等人群。

6年的中学时光，逆流而上到城区求学，顺流而下回江南老家，每次站立船头，任河风吹乱头发，那两岸的美景便一遍遍镌刻在我的脑海里，荡涤在我的心里。江水碧绿，船儿前行时泛起的水花洁白无瑕。春暖花开，两岸漫山遍野的油菜花镶嵌在油绿的麦田中，连山与竹林也渐渐从船的两侧退去。不时，白色的水鸟盘旋在船头，便又轻捷地滑翔到远方，不觉吟诵杜甫的“江碧鸟逾白，山青花欲燃”。

然而，如果遇到起雾天气，船会停航，即“封渡”，即便是到了城区对面的江南码头，也只能“望江兴叹”了，等到大雾消逝，铁船过江到岸，集市上的却人都快要散了，大伙的瓜果疏菜便不好卖，只能折价处理，失望而归了。更恐怖的是每年夏天涨水季节，水流湍急，铁船逆流而上，既缓慢又惊险。每次当铁船开到南溪城区东边的九龙滩（地名）时，那里地势险要，乱石交错，铁船要卯足劲才能冲上去，所有的乘客都会屏住呼吸，心里默念平安。记得我上初三那年的一个夏天，船艰难地冲上九龙滩之后却又被湍急的江水冲下去，并且碰撞到江边的大石头上，船身左右摇晃，船舱里的人都被吓得哭天喊地，幸好船长经验丰富，及时稳住船身，才避免了一场事故。

2012年12月26日，南溪长江大桥通车。它是万里长江起点下的第一座现代化特大型悬索桥梁，其主跨跨度及规模在四川省内位居第一，被誉为“蜀中第一跨”。它实现了南溪高速公路零公里的突破，解决了南溪到周边城市的出行问题，到邻近的江安县的车程则由1个小时缩短到15分钟，到宜宾泸州、成都重庆都更为方便快捷。周末闲暇时，家人朋友驾车出行，快捷且方便，在繁忙的工作之余也能尽情地奔赴“诗和远方”。

七年之后，梦想再次升级。2019年1月30日，总投资6.5亿元历经3年多的建设，南溪仙源长江公路大桥正式通车，结束了43万南溪人民千年摆渡的过江历史，以往2个小时的过江车程缩短到5分钟。仙源长江大桥通车那天，上万名长江两岸南溪群众蜂拥“踩桥”，欢呼再也不用“看江过日子”了。新桥下，滚滚长江东逝水；新桥上，锣鼓喧天，金狮舞动，百姓欢呼雀跃。南溪城区至江南的16路公交车的运行，极大地方便了两岸群众。江南镇的瓜果菜蔬分分钟被送到城区，江南镇的乡村旅游如火如荼，新农村建设特色彰显。

现在，父母仍然居住在江南老家，经营着家中的小片果园。我们随时可以驾车回家看望家人，20分钟的车程，简直是太快太美太惬意。回老家时带去关爱孝心，回城区小家时带来有机蔬菜水果，小日子过得美美的。

仙源长江大桥也成为了市民休闲观景的好去处，夜幕降临时候，彩灯初上，散步的人们络绎不绝，或交谈甚欢，或驻足看景，和着滚滚的江水，构成一道道亮丽的风景。桥下的江水滚滚东去，年复一年，默默地见证着家乡的新变化，抒写着改革发展的新篇章！

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