“份子钱”的哥压力大 改革“减负”最利民

大量的出租车停靠在汽车总站门口。“份子钱”是一个通俗说法，准确地说它是出租车司机向企业上交的劳动定额或者是承包费，是出租车公司的重要收入来源。“份子钱”由来已久，在民国期间黄包车车夫租一辆过牌的黄包车每月需交25块大洋的“份子钱”；在1946年上海祥生汽车公司曾规定司机收入五成归公司。

如今的出租汽车行业普遍推行承包经营，这原本是有利于调动出租车司机的积极性的，但是随着“份子钱”水涨船高，部分城市上调到8000元/月，加之出租车还得面临着外部竞争压力的加剧，让不少的出租车司机苦不堪言。

“份子钱”水涨船高，出租车生意难做

“每天一睁开眼就欠公司几百块钱。”

“起早贪黑挣不到几个钱，现在出租车难做了。”

“我平均一天工作11小时，前8个小时就为挣‘份子钱\’，剩下的3小时才是自己的收入。”

现阶段的生存状况让玉林不少出租车司机抓狂，抱怨声不断。据了解，在东莞“份子钱”多为6000元/月，北京6000~7000元/月，南京、上海都在8000元/月左右，多数城市在5000~7000元/月之间。而玉林的“份子钱”似乎也不少，记者从出租车司机口中了解到，他们每个月需要交3000~4000元，前提是车辆属于公司，司机向公司租借承包，这笔不菲的“份子钱”对玉林的哥、的姐们来说压力确实不小。玉林还存在一种情况就是车辆属于个人，只是在出租车公司挂名，出租车司机需要每天向公司交付10元，也就是每月300元作为管理费。

采访中，不少出租车司机表示，每个月几百块钱管理费看似不算多，但是前期需要一次性投入十几万买车，如果家中没有些积蓄，这条路确实难走，与此同时还必须要考虑长时间的收益状况，是否能赚回本。为此，多数出租车司机实行歇人不歇车，双班车司机轮流出车，这样一辆出租车的“份子钱”就可以两个人平摊，但也有的哥向记者反映，两个人总共上交的费用往往都高于地区每月固定收入“份子钱”的数额。

玉林是电动车大市，几乎每家每户都有一辆电动车，对于出租车的需求程度并不大。此外，玉林市区小，行程短，10~20元市区内基本可以解决，出租车的利润小，不少本地的哥们都抱怨出租车越来越难做了，交“份子钱”的压力也越来越大。

改革势在必行 为的哥“减负”

随着地铁的建成、公交系统的完善以及滴滴快车、专车的出现，出租车行业的生存空间不断地被压缩，利润也逐步减少，加之繁重的“份子钱”更是压得出租车司机喘不过气来。

记者从出租车公司了解到，“份子钱”其实都是用于实处的，比如车辆的折旧和维护、场地的租赁费、企业管理费、车辆保险等等。但大家对于“份子钱”的质疑声一直没有停过，有人算过一笔账，“份子钱”中企业转嫁给司机的那部分有偿使用费只占出租车“份子钱”的1/10，认为的哥们帮企业承担了各种经营上的风险，使得经营出租车公司成为稳赚不赔的买卖，因此，在全国多个城市纷纷出现了规模不等的罢工停运事件。

在外界看来，罢工停运解决不了问题，而减免“份子钱”只是权宜之计，并不是出租车改革的终点，改革出租车牌照制度，要打破出租车特许经营的垄断模式，放宽出租车数量和价格管控至关重要。

新闻推荐

“路”是怎么来的？

这哥们直接在草地上走起来。"别踩我，我很疼。"...

玉林新闻，讲述家乡的故事。有观点、有态度，接地气的实时新闻，传播玉林正能量。看家乡事，品故乡情。家的声音，天涯咫尺。