若“专车”门槛提高 部分车主称“不玩了”

最近有消息称，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（下称《管理办法》）最迟5月底出台。让广大“专车”车主格外关注的是《管理办法》中“网约车车辆使用性质登记为出租客运”，即以后“专车”车主想继续跑专车，车辆将面临由私家车变为客运车辆，报废年限也随之缩短。网约专车业务登陆玉林不到一年时间，多数受访车主表示，《管理办法》出台前，他们将持观望态度，如出台后管理过于严格，或会退出专车服务。

尽管“专车”模式早前备受争议，有些城市视为“黑车”进行整治，但“专车”确实给人们的出行带来了便利。

“每逢下雨出租车就不好打，好不容易拦停一辆还不打表漫天要价。”市民郑女士告诉记者，因为前阵子经常下雨，经常打不到车，后经朋友介绍使用了专车软件，不但叫车容易了，而且还不用在路边等，预约好时间，“专车”就来到门口接人，干净舒适不说，司机也很有礼貌，价格和出租车差不多，有补贴或者搞活动时比出租车还便宜。

尽管“专车”业务登陆玉林时间不到一年，但是不少市民已经养成了使用网约车的习惯。“去火车站，或到了外地接机或者接车，就用手机提前预约好时间，对于赶时间的人来说，能够很好地规划自己的出行时间，很实用。”何先生是生意人，经常要往外地跑，使用“专车”的频率很高，他认为，网约车发挥了私家车的作用，在一定程度上缓解了打车难的问题，还为广大市民提供了便捷舒适的乘车方式。

在采访中，不少市民认为，网约车是互联网与生活紧密结合的一个趋势，既然那么多人接受和使用，就一定有它的可取之处，不过在给人们生活带来方便的同时，也应该有相关法律法规来规范管理，这样乘客会更安全和放心。

早在去年，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》征集意见稿就已经面向社会公众征集意见，对网约车平台、车辆、驾驶员都提出具体要求。

首先是网约车平台，需要在某地登记，需要取得《道路运输经营许可证》。

其次是对车辆的定义，征集意见稿中“专车”被定义为网络预约出租汽车，要安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置，并列入出租汽车管理法规框架体系内，接入服务所在地道路运输管理机构出租企业监管平台；车辆需要取得预约出租汽车的《道路运输证》。

驾驶员方面也设置了准入门槛，准驾车型3年以上驾驶经历，最近3个记分周期内没有被记满分记录，无致人死亡交通事故、无醉酒后驾车、无追逐竞驶、无违法犯罪记录等；符合条件后，取得预约出租汽车的《道路运输从业人员从业资格证》。

《管理办法》征集意见稿中，多数网民认为影响较大的一条是“网约车车辆使用性质登记为出租客运”。目前很多“专车”由私家车组成，各网约车平台各自管理旗下的“专车”，若私家车改变成营运车辆，不但受到运输管理机构统一的管理，而且车辆报废年限也变成8年甚至更短，用自己的车跑“专车”成本也随之提高。

根据《管理办法》征集意见稿，私家车加入网约车须变更为营运车辆，意味着车辆报废年限会缩短至8年甚至更短。记者采访了一些专车车主，大多数车主表示，改为营运车辆后，各方面成本会增加很多，他们目前持观望的态度，等正式的办法出台后再作打算。

早前，有媒体报道，一线大城市的“专车”轻松月入万元，“专车”可以当成一份职业来做。但是据记者采访了解到，在三四线小城市，人流量不大，使用率不高，专职“专车”几乎很少，大多数车主都是利用业余时间出来跑跑，赚点零花钱。

一位“专车”车主钟师傅给记者算了一笔账，用一辆10万元的轿车跑“专车”，车辆8年报废，每年光车辆的折旧成本就1.25万元，平均到每天就是34元，如果把油费、保险、维修保养、平台抽成等费用算进去，平均每天要毛收入100元左右，才不赔钱。

钟师傅有几天早上八九点出车，晚上六点收工，拉了十几趟客人，总收入一百多元，除去各项费用，实际也就挣了七八十元。“如果再扣掉每天车辆折旧成本34元，那么一天就挣了不到40元。一天两天可以，若天天如此，无法坚持，如果兼职拉客，肯定赔本。”钟师傅说，他现在就是利用空闲时间做“专车”司机，确实能挣一些钱，如果真要改成营运车辆，全天全职跑都不挣什么钱，兼职的就更不划算了。

一些车主抱着乐观的态度，他们估计，专车软件公司为了留住司机留住用户，《管理办法》出台时应该会有各种补贴来减少司机的成本，也有一些兼职的车主表示，如果政策执行非常严格，将“不玩专车”了。

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