共享单车VS公共自行车 您的选择是什么

文图/本报记者 宋炜

上周末，“共享单车登陆榆林中心城区”的消息在榆林人的微信朋友圈里刷屏，最近几天，几乎走到哪儿都能看到骑着“小黄车”优哉游哉的人们。其实，自去年5月25日起，榆林中心城区就有了公共自行车服务。那么，这两种服务模式有哪些异同？带着这一问题，记者日前进行了调查。

属性——

从根本上说，公共自行车是政府倡导绿色出行的手段，属性偏向公益，在榆林市是由市城投公司负责运营管理。而对于共享单车来说，尽管挂着创新、互联网+等高大上的名头，但其作为一种企业行为，利益必将是追求的主要目标。

模式——

公共自行车提供的是“点对点”服务，即从固定的地点使用城市“一卡通”取出自行车，归还时也只能还至指定地点。经过一年的发展，中心城区内已经建设有161个可自由取还的服务点，投放公共自行车3100余辆。而共享单车通过手机扫码即可完成租用和费用支付，最大的特点是随取随停。

资费——

鉴于其公益属性，公共自行车在使用的第一个小时内不收取费用。而此次登陆榆林的ofo共享单车，租用价格针对普通用户和学生、教职工用户有所区别，普通用户为每小时1元、每天2元封顶，通过认证的校园师生用户则为每小时0.5元。

安全——

考虑到自行车骑行过程中可能出现的意外事故，共享单车出现较早的如上海、杭州等大中城市出台的关于共享单车管理《征求意见稿》中，都对共享单车企业应当承担的安全责任作出了要求，如购买保险、专人维护、强制更新等。而上述这些要求，在榆林市的公共自行车中已有较成熟的机制，并付诸实施。

受众——

从记者随机采访情况来看，40岁以下市民对共享单车的欢迎程度较高。采访中，不少正在使用共享单车的年轻人称，只是单纯为了体验这个新生事物。而40岁以上的人群，出于担心账户安全、手机使用不熟练等因素，表示仍有疑虑。公共自行车则有一个优势，即目前已有1.7万多的持卡用户，日均使用超过4000辆（次）。

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