“快递小哥”成长记

杜海军（右）在分拣车间了解分拣进度

文图/本报记者 满孝永

每天平均近1万件的快件寄递业务，1600余平方米的包裹分拣及安检、打包车间，处于试运营阶段的快运、冷链运输业务……

“当年选择了快递这个行当，自然是下了吃苦的决心。走过了最苦、最累、最难的那个阶段，如今回头来看，我也算得上是收获满满。”站在榆林久旭物流园区圆通快递生产车间前，榆林圆通负责人杜海军感慨地说。

1、起步艰难 一度考虑卖掉公司

“那时在城里打了几年工也没攒下多少钱，家里条件也不好，后来在看书时不经意了解到外地快递业已经发展得风生水起，加上这行的门槛较低，因此才有了从事快递行业的想法。”谈起当年投身快递的缘起，杜海军毫不隐晦。

2006年新年刚过，杜海军便和朋友一起到了西安，先后联系了四五家快递公司，最终在圆通总部介绍下与咸阳片区负责人取得联系，并签订了加盟合作协议。他的快递生涯便由此开始。

搞笑的是，杜海军送的第一件快递竟不是圆通的，“记得当时我到西安汇通公司洽谈合作时，负责人告诉我有一件榆林快递，问能不能帮忙捎回去。我当然满口答应，回到榆林后便和朋友坐公交送快递。两人路费花了4元，回报则是2元，但我还是很兴奋，毕竟这是我从快递行业中掘到的‘第一桶金\’。”

当时的榆林，快递是新生事物，就连工商部门都不知道能不能核发相关证件。而杜海军的业务也开展得艰难——经常是隔个三五天才有两三件快递，本已“扩张”到4名员工的公司，2010年初又因为3人“罢工”，把他搞成了“光杆司令”。他一度感觉公司难以为继，甚至有把快递业务转让出去的想法。

2、业务猛增 迅速走上事业巅峰

就在2010年11月，既是快递员又是公司负责人的杜海军对快递产业的认识，被一场前所未有的“行业风暴”彻底颠覆了。“爆仓”和“双十一”这两个名词，也是从那时起，第一次走进榆林人的视线中。

“最高峰的一天，快递到港量已突破2500件，这对我们来说简直就是个天文数字，因为全公司每天的正常派件力量仅有七八百件。”杜海军回忆说，“快件送不完，我们只能增加人手、加班加点，但即使这样，将近10天时间里，每天还是有很多客户上门催件，我和快递员们早已头脑麻木，压力简直太大了！”

但也是当年的“爆仓”事件，让他看到了行业发展的前景和事业的希望。此后的几年中，公司的快递业务每年堪称几何倍数增长。去年“双十一”期间，日到港接驳快件量一度接近7万件，而每天的投递量也超过了2万件。

如今，榆林圆通（主城区范围）每年的寄递业务总量已经突破300万件，加上县区快件接驳和正在开展的一系列新兴业务，杜海军相信，他的企业可以在未来发展得更快、更好。

3、政策支持 免除企业后顾之忧

从2006年核发相关证件尚存困惑，到2009年国家修订《中华人民共和国邮政法》，再到2011年国家邮政局出台《快递业务操作指导规范》，快递业已经跨过了由“黑快递”转正的进程。但在此后很长一段时间里，“脏乱差”仍是杜海军从业期间听到最多的词汇。究其原因，应该还是缺乏监管，或者说无人监管所导致。

2012年12月，市邮政管理局正式成立以后，榆林市的快递从业企业才终于找到“娘家”。仅以榆林圆通的办公场所来说，自创业以来便已三易其址——从最初位于校场路的上百平方米的民房，到太白庙附近的400平方米仓库，再到如今榆林久旭快递物流园区的1600余平方米标准化分拣车间和库房，这不仅是快递企业发展壮大的见证，更是邮政管理部门设身处地为企业谋求长远发展的最好例证。

如今的久旭快递物流园区内，集中办公的10家快递企业，不仅实现了场地利用、车辆调配、人员管理、快件处理的高效化、规范化，企业的整体形象也得到了大幅度提升。

“不仅如此，市邮政管理局还积极申请相关配套资金，为驻园快递企业分别免费配置了价值12万余元的X光快件安检机；结合对全市快递车辆的标准化管理，向快递企业新购置的配送三轮车、电动汽车分别给予2000元和1万元的补贴。对我个人来说，仅原计划于明年替换、增配的20余辆三轮车，便可省下投资6万余元。”杜海军说。

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