成都车市 新一轮牌局开始 众多集团车商掀起开店潮，不少经销商关门易帜

“强者越强、弱者越弱”的生存法则如今越来越明显地在汽车行业显现出来。2013，成都车市开始了新一轮的洗牌……

核心提示

初春，万象更新。

成都车市有生机盎然的景象：港宏汽车一月之内三店落成，运通集团一口气连开4店、还有集团车商正在摩拳擦掌，迎接下一轮的扩张……雨后春笋版冒出的4S店，带来的不仅仅是生气，也给竞争对手形成了压力。因此还有另外一番景象：面对压力，一些实力不济的车商选择了关门退市，一些车商则主动解弦更张，更换代理品牌。

开业新店纷至沓来

大集团车商齐齐开新店抢占西部、抢占成都市场

A

开张如潮

近期开业的新店

中宝宝马

运通一汽大众

运通捷豹路虎

运通奥迪

运通英菲尼迪

港宏长安马自达

港宏凯迪拉克

港宏资阳别克

3月24日，成都迎来了第四家宝马店———由新加坡GA集团投资兴建的成都中宝宝马4S店在武侯立交外侧正式开业，这家按照德国BMW集团全球最高A级旗舰店标准建造的新店，不但是目前成都最新的超大单体宝马4S店，还填补了宝马品牌在成都市区西南方位的空白。

GA集团成都首家宝马店成都中宝开业

成都中宝建筑面积近15000平方米，建筑设计和装潢均按照德国BMW集团全球最高A级旗舰店标准建造。走进展厅，独特的错层设计和采光系统让你眼前一亮，BMW全系车所有配置你都可以在这里挑选。产品展示区、BMW Lifestyle用品陈列区、接待区、VIP休息区、维修区都划分得井然有序，没有嘈杂的喧嚣和狭小的空间，有的只是宽敞明亮、设备先进的透明维修车间，各具特色、极富品位的客户休息区和一对一的尊贵服务。

成都中宝宝马隶属于GA集团（新加坡德国汽车私人控股有限公司）。GA集团是一家专业从事宝马、MINI、法拉利、保时捷、玛莎拉蒂等高端品牌汽车经销业务的集团。集团在全国拥有多家高端品牌汽车4S店，其中宝马品牌共有10多家，是目前宝马集团中国地区综合实力最强、4S店数量最多的经销商集团。成都中宝总经理赵巍介绍说，成都是GA集团重心西移战略的第一个落脚点，下一步，将陆续启动西安、重庆甚至更多的西部城市的网点建设计划。

经过前几年的飞速发展，成都豪车市场已在南门机场路商圈，西门羊西线商圈，东门三圣乡商圈和北门龙潭工业园片区全面开花。在竞争布局日趋饱和的背景之下，众多车商正在寻觅新的发展地点、准备下一轮扩张。而这一次，最具投资潜力、消费力强劲、交通便利的双楠商圈，成了豪华品牌的首选地。随着成都中宝的强势进驻，加上之前已经开业的百得利奥迪、华星锦业奔驰武侯店、运通奥迪，以及即将开业的瑞星行奔驰，双楠商圈武侯大道片区现已聚集了宝马、奔驰、奥迪三大德系豪车的多家新店，一个全新的、充满潜力的豪车商圈已然形成。

成都商报记者 刘爱妮

完善西南网络布局 成都运通英菲尼迪开业

3月18日晚，西南地区首家英菲尼迪旗舰店———成都运通英菲尼迪正式开业。这是继全球首家旗舰店落户北京之后，英菲尼迪在品牌旗舰店战略布局和服务提升践行上的又一重要里程碑，再一次彰显了英菲尼迪对中国市场的诚意和西南市场的重视。

英菲尼迪成都旗舰店，位于成都市金牛区。通过“灵感区”、“精品区”、“性能区”、“灵感会所”和“概念车（新车）展示区”等特色区域的设置，它突破了展示和销售产品的常规功能，不仅为消费者带来极致的服务体验，更成为展现英菲尼迪品牌魅力的平台。

“灵感区”以设计感十足的平面灵感墙为承载，播放震撼感官的品牌短片，消费者可以领略英菲尼迪与众不同的品牌文化；“精品区”展示英菲尼迪跨界合作的精品；在“性能区”，消费者可以通过iPad和大屏幕，选择爱车的外观与内饰，配合与英菲尼迪车型相同的Bose音响系统，还可提前体验爱车的配置。“灵感会所”设计优雅且极具现代感，为车主提供尊享空间和更多个性化的服务体验。值得关注的是，英菲尼迪的全新车型和一系列经典概念车型将会在“概念车（新车）展示区”进行轮番展示，消费者不仅可以在第一时间品味新车魅力，更可以近距离感受英菲尼迪未来设计趋势和行业领先的尖端科技。

英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇向记者表示：“我们在西南市场的网络布局越来越完善，通过这样网络布局的完善，可以使消费者更加便利地走进英菲尼迪，体验英菲尼迪的产品和服务。”成都商报记者 王聪

长安马自达进驻 港宏又开新店

3月22日下午，港宏龙潭园区，随着长安马自达网发部总监褚德明先生将品牌授权书授予港宏长安马自达总经理罗翔女士，港宏长安马自达正式宣告开业，成为成都地区硬件设施最新，服务一流的长安马自达4S店。同时，这也是目前成都长安马自达销售网络中集团实力最强大的新军。

港宏长安马自达成华店位于东三环路二段外侧（成南立交-龙潭立交之间）龙潭工业园港宏汽车园区内，占地近两千平方米。新店完全贴合了长安马自达品牌年轻、时尚的特征，从团队年轻化带来的活力氛围，到处处彰显时尚、年轻气息的店内布置，就连一个垃圾桶、一张桌布都力求符合年轻人的口味。显然，港宏企管第一副总裁堀越康久对长安马自达品牌用心很良苦，他告诉记者：“我很看好中国最大的汽车集团和日本技术领先的车企合作。” 堀越康久认为，股比重新分配后，长安马自达新公司将把年轻、活力的马自达品牌精神发挥得更加淋漓尽致。

目前港宏集团在龙潭园区已有港宏东风本田、港宏日产、港宏斯巴鲁、港宏别克等四家4S店。港宏长安马自达的进驻，将与其他四家4S店联合形成港宏龙潭园区规模效应，同时填补城东北地区长安马自达品牌的空白。（刘爱妮）

B

关门成风

退店风潮席卷而至

艾潇海马、明嘉奔腾、经营美规汽车的申兴汽车等先后关门

近期关门的4S店

艾潇海马

明嘉瑞麒

明嘉奔腾

申兴汽车

明友新维利长安马自达

从去年下半年开始，成都车市就进入了一个退店高峰期，去年10月，蓉城首家美规汽车4S店———申兴汽车歇业转让，距离其开业还不到一年时间。去年12月，明友新维利长安马自达4S店退网。而2013年伊始，明嘉奔腾、艾潇海马就关门大吉。

现场写真

关门易帜并非个案

3月14日午后，春光明媚，龙潭晨明轿车大世界，一个工人沿着梯子小心地爬上了高高的4S店屋檐，取下了上面的海马汽车LOGO，这个艾潇集团在成都开业的第一家4S店正式关门歇业，展厅门口的红色横幅显示，该店如今已经转让给了一家众泰经销商。

“开业前期是等待城东汽车商圈的培育，人气不够。近两年，商圈人气起来了，却又遭遇自主品牌困境。”一位曾经在艾潇海马店工作过的人员猜测，“应该与海马汽车品牌弱、4S店盈利水平低和店铺租金等经营成本上涨有关系。”

“我们在新都已经拿到下了一块地，准备兴建五至六家4S店，全部代理中高端的合资或者进口品牌。”艾潇成都公司总经理王利没有正面回答记者为何退掉海马4S店的原因，他只是表示，这是优化代理品牌，提高经营水平的一个策略。

艾潇海马旁边，是艾潇刚开业不久的斯柯达4S店，在这之前，这个展厅曾经是比亚迪4S店，同样属于艾潇集团。如今，该集团旗下的两家4S店，一个店关门大吉，一个店另嫁他人。

与艾潇斯柯达相隔不远的地方，还有一个属于明嘉集团的4S店也是几易其帜，这个店去年年初尚悬挂着瑞麒威麟的LOGO、后来改为北汽威旺展厅，如今已经成为北汽轿车的4S店。

据成都商报记者了解，目前成都车市上挂牌转让的4S店还有多家，不仅有自主品牌的经销商，也有合资品牌与进口车经销商，一些经营非中规车的车商也打算彻底退出车市。

现象分析

暴利不再 投资客失望而返

“不玩了！”王老板年初退出了4S店的股份，和朋友一起辛辛苦苦经营了近两年的4S店，他说自己分钱没赚：“顶多算是全身而退，没有少胳膊少腿，没亏钱。”王老板从事房地产已经有十余年，2010年的时候，看车市很火，就砸了两千多万元和朋友一起在城东开了一个小众合资品牌4S店，谁知道车市到了2011年就步入微增长，并且其经营的品牌一下子在成都新增了两家店。

“市场小了，竞争大了，钱一点都不好赚。”他说，这个市场完全就是充分竞争市场，甚至过度竞争，“到了2012年，车商之间相互杀价，杀得血浸，厂家还在一旁鼓劲：再提点车嘛，多提点给你批贷款，给你更好的商务政策。我指着后面停了一坝子的车给他们说：再提车，我就是瓜的，卖都卖不脱，我要压好多钱在里面，还当不到把钱存银行里面取利息算了。”

“在2002、2003年车市井喷的时候，很多车还加价销售的时候，确实有可能一两年收回投资成本，但是现在，车市已经进入薄利时代。”中国汽车工程学会营销专家、成都车市元老级人物甘绍津接受成都商报记者采访时表示：“现在建店成本、人工成本、管理成本都很高昂，对流动资金的需求量又大，这对经销商的盈利水平提出了很高要求。一个中高端品牌4S店，如果一年几百万元的毛利都没有，那么就难以为继了。”

然而，面对日益高涨的成本，车商的盈利却一路下滑，“车市竞争激烈，不同品牌之间、同一品牌的不同4S店之间，价格战打得如火如荼。”一位车商老总抱怨说：“2012年估计车商整体的盈利水平至少比2011年下滑了一半。”他举例说，以往车辆销售，厂家的指导价一般半预留了3%-6%的利润空间给商家，然而，去年很多商家的售车利润只能保持在1%-3%之间，甚至出现了亏本卖车的窘态。而随着厂家大肆扩张网络，单一4S店的售后规模也开始出现了缩减，让售后利润也被削薄不少。

“其实多数4S店还是赚钱，只是赚得比较少，也许远远达不到投资者预想的收益水平，所以就退出了。”一业内人士说，车市中像王老板这样的投资者不少，他们一算经济账，觉得做汽车4S店并不如想象的那么美好，自然会改换投资渠道，找更容易生钱的行当或者代理更好的品牌。

换个活法 经销商另谋他嫁

“男怕入错行、女怕嫁错郎。”一自主品牌经销商老总苦笑着说“自己就是嫁错了郎。”该自主品牌经销商已经半年多未见利润了，“多做一天，就是多亏一天。”他很羡慕艾潇这种能主动退网的经销商：“他们是有选择，而我别无选择。”

该经销商代理的是一个很小众的个性化自主品牌，产品线很短、而且无质量和价格优势。“当时看建店成本低、而且厂家的商务政策相当优厚，所以就签下了代理权，我们现在是欲罢不能啊。”

据记者了解，艾潇退出比亚迪和海马销售网络其实是一种“以退为进”的做法，知情人士透露，艾潇已经在新都拿下一块地，准备年内建立五六家4S店，代理的都将是合资或者进口品牌。相比一些被迫关店的经销商，艾潇这类以优化代理品牌为目的而退店的经销商其实也不少，在其之前，港宏汽车也曾主动退掉了比亚迪和奇瑞的代理权，启阳集团也主动退出了全球鹰的代理权。

“目前汽车品牌授权管理办法让车商附属于厂家，毫不夸张地说，厂家把握了经销商的生死权。车商的经营状况很大程度上与这个汽车品牌好坏息息相关，某些困难品牌的品牌的经销商出现集体退店风波其实就是这种情形的印证。”一位业内资深人士说，“车商主动退店，也就摆脱了对厂家的依附，重新掌握了自己的命运。在汽车品牌强弱分化越来越明显的情况下，车商改嫁的情况毫无疑问会越来越多，对经销商而言，换个品牌就是换一个活法。”

不过，对于实力弱小、品牌单一的商家而言，退店也许并不是件易事，因为它可能根本没有其他选择，现在品牌资源越来越向实力雄厚的大型汽车集团集中，所以出现了运通连开4店、港宏一月开三店的情况。成都商报记者 王飞

新闻推荐

广日股份签署投资合作协议广日股份今日公告近日与成都

广日股份签署投资合作协议广日股份（600894）今日公告，近日与成都高新区管委会就公司及下属合资企业广州塞维拉电梯轨道系统有限公司，拟在成都高新技术产业开发区分别设立数家独立法人企业，投资建设西部...

资阳新闻，讲述家乡的故事。有观点、有态度，接地气的实时新闻，传播资阳正能量。看家乡事，品故乡情。家的声音，天涯咫尺。