展望未来泸州港发展的多个可能

来源:成都商报 2013-12-24 08:56 https://www.yybnet.net/

天府航运首港

长江水运高地

泸州港再认识

系列报道之五

核心提示

今年5月27日，泸州市政府与中外运空运发展股份有限公司签署了《建设泸州港保税物流中心(B型)项目合作协议书》。前不久，泸州港保税物流中心(B型)项目正式启动。总投资近2亿元的泸州港保税物流中心(B型)项目占地300亩，预计将于明年6月底建设完成。

泸州港保税物流中心(B型)项目，相对于现已投入运行的泸州保税仓库和出口监管仓库，具有更强大的功能和更优惠的政策。该项目的推进，将进一步扩大泸州港外贸进出口。

眺望未来，泸州港发展存在很多个可能……

携手水富港

南丝绸之路上的古今碰撞

前不久，泸州临港产业物流园区管委会和泸州港相关人员一行，来到云南水富港调研考察，并与水富港方面达成了一定的合作意向。

水富港濒临金沙江，被称做云南的北大门，港口岸线1700余米，常年通行的船舶在千吨左右。与泸州港相比，水富港只能称得上“小港”。但是，打造这样一座“小港”，云南方面可谓不遗余力，“万里长江第一港”“亚洲南部大陆桥的东桥头堡”、云南粮食中转枢纽”等叫得山响。2012年，水富港吞吐量为61万吨，与同年泸州港2348万吨的吞吐量相比，确实存在不小差距。

泸州港格外看重和水富港的合作，一方面考虑到可以将长江水运向其上游的金沙江挺进，更重要的原因还在于，这是一次跨越千年的古今碰撞。

公元前139年，汉武帝派遣张骞由长安出发通往西域，这是横贯亚欧的北方丝绸之路。在今阿富汗附近，张骞见到了四川产的邓竹杖和蜀布等物。张骞推测，当时四川有商道可通身毒（今印度一带）。这条商道被称做蜀身毒道，另一个更广为人知的名称，则是南方丝绸之路。

与张骞通西域跨度不远，唐蒙出使到了今贵州一带，回来后即向朝廷报告，四川与贵州之间有商道可通。此后，唐蒙即率队从今天的泸州出发，一路沿赤水河上行，最终进入贵州遵义、安顺一带，劝说不知“汉与我孰大”的夜郎王归顺了汉朝。其中即有史家认为，南丝绸之路，或许与唐蒙由泸州出发打通的四川至贵州商道存在关联。货物一路水运、陆运然后再海运，这就是古代的多式联运。

先人为商道不惜以身涉险，这样的商业精神当为后世所传承。“一旦与水富港展开合作，货物经泸州港转大船，将云南昭通、贵州六盘水和四川攀西一带的水运物资进行整合。云南丰富的木材、钒钛矿石，攀钢、威钢、贵州六盘水水钢等大型工矿企业的存在，说明这一区域范围存在巨大的水运需求。我们需要做的，就是尽可能把通道做长。”龙马潭区区委书记、泸州临港产业物流园区党工委书记郑蓉表示，“通过与水富港合作，我们甚至考虑打通一条通往东南亚的商道。”目前，龙马潭区方面已开始着手，对东南亚方向的进出口货物进行摸底、调研。

泸汉台快班

泸州港出发到台湾只需16天

万里长江自西向东，终归大海。《全国物流园区发展规划》，泸州一跃成为全国布局的99个物流节点城市后，郑蓉专门请人制作出了一张示意图，将99个全国物流节点城市一一进行标注。其中，沿海一带，节点城市可谓密密麻麻，而广大西部地区，物流节点城市则显得稀疏。这在整个长江水运通道上也是一样。越往下游，节点城市越多。越往上游，则越稀少。泸州成为长江水运通道上最上游的一个物流节点城市。

就在赴水富港考察调研没多久，泸州临港产业物流园区和泸州港方面又奔赴张家港考察。泸州港要发展，除了借助长江内河港口中唯一一个铁路直达港口堆场这一优势，通过铁水联运，公水联运等方式，延伸辐射半径外，同时，加大与下游港口的合作，通过港口与港口之间的配合，为企业探索成本最低的物流通道，这也是泸州港所坚持的课题。

在这方面，泸州港是尝到了甜头的。

今年，泸州港与武汉阳逻港合作后，开通了“泸汉台快班”水运直航航线。四川的货物从泸州港出发，到台湾全程只需16天。过去，泸州港的货物要水运到台湾，首先要顺长江运到上海，然后从上海转到海轮上，通过海轮运往台湾，大约需要20天。据了解，泸汉台快班采用江海三段式接驳方式进行运输，以四川泸州港、武汉阳逻港、上海外高桥、台湾基隆港4个港口为运输节点，在泸州－武汉、武汉－上海、上海－台湾3个航段间实行接力式运输。四川长通港口有限公司副总经理王洪禹介绍，新航班比以前缩短4至5天，减少大量中转环节和成本，好比在川鄂台之间开通了一趟“水上特快”。

“四川真正融入长江经济带，最大的拳头产品就是泸州港。”郑蓉认为。

着眼未来

保税物流中心

助推外贸发展

朱丹是成都海关驻泸州办事处副主任。据朱丹介绍，临近的自贡、内江、宜宾，稍远些的成德绵、资阳、乐山等地的大宗货物大多从泸州港进出，出口货物以化工、机械类产品居多。进口方面，来自日本、德国、韩国的成套设备及汽车零配件流向资阳、龙泉等地。

2012年全年，成都海关驻泸州办事处的数据是：全年完成监管货物总量20.3万吨，集装箱量23009标箱。“2012年成都海关驻泸州办事处监管的进出口集装箱量占整个成都关区海关监管集装箱总量的34%。”朱丹说，这个数据还没有包括该办事处同期办理的二次转关货物和“蓉关多点”货物，事实上经泸州港进出的外贸集装箱量，远大于这个比例。

积极拓展长途航线，近洋航线，将四川及周边地区各种大宗物资、商品源源不断地向沿海、近海地区输送，正是泸州港这条物流通道最大价值所在。

泸州市交通局局长梁中元表示，结合现有航线的运营情况，大力培育市场并深入进行调研，在得出相关结论后，泸州港拟在未来开通经武汉至日本、韩国的近洋航线。

今年5月，泸州市政府与中外运空运发展股份有限公司签署了《建设泸州港保税物流中心(B型)项目合作协议书》。日前，随着中外运泸州港保税物流有限公司注册成立，标志着泸州港保税物流中心(B型)项目正式启动。总投资近2亿元的泸州港保税物流中心(B型)项目，占地300亩，预计将于明年6月底建设完成。

泸州港保税物流中心(B型)项目，相对于现已投入运行的泸州保税仓库和出口监管仓库，具有更强大的功能和更加优惠的政策。功能上增加了国际物流配送、商品展示等。税收政策方面，则享有入区出口退税等优惠政策。该项目的推进，将进一步扩大泸州港外贸进出口，促进现代物流业蓬勃发展。

该中心一旦启用，势必将助推四川及周边地区进出口外贸业发展。

将“四川造”成功“拖下水”，进入长江黄金水道，这仅是开始；借助泸州港，让“四川造”走向世界，正一步步走向现实。

成都商报记者张柄尧

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