蜀道不难，成都离世界越来越近

都是李白一句“蜀道难，难于上青天”，让我们以为成都自古以来就交通不便。却不知司马迁早就感叹过：蜀道“无所不通”；两千多年前，蜀人就把生意做到了印度。

现在的成都：有中西部最多的国际直飞航线，是国内铁路直达欧洲最快班列的起点，是功能最完善的西部公路物流枢纽，西部综合交通主枢纽的雏形已在成都初现。

新二环：2013年5月，成都二环路高架建成通车，全长28.3公里。

从成都出发的高速公路：城北：成绵(成都-绵阳) 成彭(成都-彭州)

城东：成渝(成都-重庆) 成南(成都-南充)

城南：机场高速成乐(成都-乐山) 成雅(成都-雅安)

城西：成温邛(成都-温江-邛崃) 成灌(成都-都江堰)

高速列车：接下来将形成12条出川通道，未来从成都出发可以在8小时内通达长三角、珠三角、环渤海等经济发达地区。

国际直飞航线：截至2013年底，成都航线总数达到222条，其中国际（地区）航线71条：阿姆斯特丹、伦敦、法兰克福、东京、墨尔本……从家门口便可出发直达。

你说蜀道难

司马迁却说蜀道“无所不通”

《隋书·地理志》对四川地貌做出了如下描述：“其地四塞，山川重阻。”面对如此地理环境，难怪李白也发出了“蜀道难，难于上青天”的感叹。

但如果真是如此，那么以下事情该如何解释呢？

在成都附近的三星堆遗址中，静静地躺着上千枚来自印度洋的海贝。它们是怎么飞跃重洋，出现在这内陆盆地之中？成都金沙遗址出土的良渚玉琮，又是如何跨越崇山峻岭，从长江下游来到成都平原？公元前316年，秦灭蜀后，蜀王子带领蜀人远走他乡，又是通过哪条“密道”，去到了今天的越南北部？

其实，早在夏商时代，蜀族先民就开辟了北通关中入中原的道路，因此有了“武王伐纣，蜀亦从行”。古蜀国定都成都后，成都逐渐被建为道路交通中心，干道北通秦陇、联系中原；南达僚僰，沟通南中；东抵巴楚，西极青衣。后经秦汉以下的延筑、整修和联结，蜀郡内通外联的道路形成网络。就连司马迁也在《史记》中赞叹从成都出发的古道“无所不通”。

两千多年前

蜀人常去印度做买卖

公元前122年，出使西域回到长安的张骞对汉武帝说：“臣在大夏（今阿富汗）时，见邛竹杖、蜀布。问曰：‘安得此？\’大夏国人曰：‘吾贾人往市身毒（今印度）\’”。

邛竹杖产于邛崃山间，蜀布产于成都，由于成都—邛都道沟通了南下永昌、经今畹町出中国境而至掸国（缅甸）、身毒的民间商道，这两样蜀地“特产”才得以运销印度，再转贩至阿富汗。

这条贩运道路被称之为“蜀·身毒道”。经此道，成都丝绸名播欧亚，以大秦（罗马）商人为主的欧洲商队不惜长途跋涉，来身毒贩回丝绸。在身毒市场上，中国商人则以成都丝绸、临邛铜器、武阳铁器换取当地的宝石、犀角、象牙等。自汉及清，这条路上的中外往来贸易始终绵延不绝，也因此被近世史学家冠以“南方丝绸之路”的称号。成都，就位于这条道路的起点。

成书于公元80～89年、由希腊人撰写的《爱利脱利亚周航记》中记录有作者到中国成都购买丝绸的经过：“过克里斯国（今缅甸白古）抵秦国……有大城曰秦尼……由此城生丝、丝线及丝织成之绸缎经陆道……而至巴利格柴（印度孟买附近之巴罗赫港）。”据考证，书中所记的大城秦尼即指东汉时的成都。

陆地交通条件始终有限，水道才是蜀人进出大宗货物的主要途径。

早在夏禹时期，沱江（今柏条河—毗河—沱江）经过流导成为航道，战国时期，岷江和沱江就成为蜀地东通巴楚的要道。秦昭王时，蜀守李冰开辟都江河和检江两条航道通过成都城下，借助滔滔江水提供的舟楫之利，“不费汗马之劳”，成都沟通吴楚闽越甚至海外，垂两千多年不绝。

35年前

成都有了“高级公路”

民国14年（1925）年冬，成都第一条公路———成（都）灌（县）马路诞生。到了上世纪30年代初，成都已经形成了通往雅安、绵阳、内江等地的公路网络。可惜，这些公路均在各地军阀把持下修筑，多为土路，路况很差，行车困难，被成都百姓喻为“天晴一把刀、下雨一包糟”。到了抗日战争时期，作为大后方的四川对公路进行了整修，路面加铺碎石，条件才有所改善。

成都人的铁路梦则始于清朝末期。清光绪三十年，四川总督锡良在成都设立川汉铁路总公司，计划修建东起汉口、西至成都的铁路。但这条被成都人寄予厚望的铁路最终没能完成。在经历了商办、官商合办、商办的反复后，清政府以“国有”为名收回了路权，进而又以路权作抵向国外举债，激起四川人民义愤，爆发了辛亥保路运动。

新中国成立后，成都的公路和铁路迎来了新生。1952年和1956年，成渝铁路、宝成铁路先后建成通车。1970年，成昆铁路建成通车后，形成了西南地区铁路网的基本骨架。1975年和1987年，宝成铁路和成渝铁路分别全线实现电气化。后经过多次改扩建，到1989年，成都铁路枢纽已形成以成都为中心的半环形铁路网。

成都第一条黑色路面———川藏公路成都至新津段则于1963年告成。1979年，成都有了第一条一级公路———川陕公路梁家巷至天回镇段加宽改建完工，实现了高等级公路“零”的突破。

成都商报记者 王冕

（数据资料摘取自《成都地理志》）

成都交通

高速公路

全市高速公路总里程达595公里。

从成都出发的国际直飞航线

截至2013年底，成都机场出入境旅客达到245.38万人次，成都通航城市达到167个，航线总数达到222条，其中国际（地区）航线71条。

2013年2月，成都直飞墨尔本；5月，成都直飞法兰克福；9月3日，成都直飞多哈；9月23日，成都直飞伦敦。

2014年，成都将可直飞旧金山，目前已经开通机票预订。

如今的成都，通过航班8小时即可到中东，约10小时直通欧洲；即便是火车，货运班列也能14天抵达欧洲。

公路物流

已经建成的新都物流中心的传化成都基地，是国内最大的公路货运集散中心，已经开通到全国各大城市的公路货运班线超过200条。

快速路

成都的快速路网规划为“三环十六射”，这是长达290公里的城市快速路网。“三环”为二环路、三环路和绕城高速，以二环路为最内环，接入16条放射性快速路，以形成快速进出城的道路条件。

成都商报记者 王楠

在建铁路

西成铁路

全长643公里，自西安北站引出，途经陕西安康、汉中，进入四川广元，沿宝成线接入江油车站，然后与成绵乐客专相接至成都。设计时速250公里，项目建设总工期5年。

成绵乐客运专线

全长312公里，北起江油，经绵阳、德阳、广汉、成都，然后向南经过彭山、眉山、青神、乐山，最后抵达峨眉山，全线共21个车站，设计行车时速200公里。

成兰铁路

全长458公里，从成都起，经什邡、绵竹、安县、茂县、松潘至九寨沟县，向北延伸，连接在建的兰渝铁路。建成后，从成都坐火车到九寨沟县只要2小时，到兰州只要4小时。

成贵铁路

全长519公里，从成都出发，沿成绵乐城际铁路到乐山，向东经四川省犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。预计2019年底可建成通车。

成昆铁路复线

全长737公里，分为5个段落———成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至广通段、广通至昆明段。计划于2020年全线建成，到时，成都至西昌只需2小时左右，到昆明也只需4小时左右。

成渝客运专线

全长308公里，其中四川境内185公里、重庆境内123公里。预计今年铺设完成，明年正式开通。该专线西起成都东站、向东经简阳、资阳、资中、内江、隆昌后进入重庆境内，再经荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝后，抵达重庆。

成蒲铁路

全长99公里，沿线共设11站，预计2015年底建成。届时，从成都坐动车最快只要30分钟可以到达蒲江。成蒲铁路将在朝阳湖站与成雅铁路连接，与成渝客专、成兰、成西，成贵等铁路相连。

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