客运、公交、停车场“一个不少”

◇内江晚报记者 易平 文/图

2015年12月26日，成渝高铁正式通车。此后，内江北站每天发送旅客数千人次。高铁速度吸引着越来越多的旅客。

同一天，成渝高铁内江北站旁边的内江综合客运中心站（下简称“综合客运站”）正式开工建设。

那么，这个综合客运站会建成什么样子，都有哪些功能，能够给内江及周边城市带来哪些好处和实惠呢？随着建设内江综合客运站的消息发布后，市民对于综合客运站的具体情况十分关注。

■ 施工人员：

已完成施工场地打围

“看嘛，旁边这个工程就是内江综合客运中心站。”1月16日，在成渝高铁内江北站工作人员的指引下，记者看到内江北站广场右侧有一个红色的拱门，横幅写着“内江综合客运中心站建设项目”，左右竖幅分别写着：“锐意进取建幸福内江、科学管理创精品工程”，不时有各种工程车辆进出拱门。

“这个综合客运站，至少还需要两年才能修建完工。”现场，一名参与综合客运站修建的工人告诉记者。

据现场施工人员介绍，该综合客运站按照日均发送旅客量20000人次的设计标准进行建设，规划用地总面积约88.15亩，净用地面积约68.4亩，总建筑面积约53000平方米，项目总投资3.1亿元。目前，已完成施工场地打围，开始进行土石方开挖工程。

■ 旅客声音：

换乘费时，盼客运站早日建成

成渝高铁有四分之一的线路在内江境内，内江市东兴区、资中县、隆昌县均设置了站点。

“成渝高铁内江北站修建得很有书画之乡的特色，而且车站广场宏大，视野开阔，道路宽敞，环境整洁，工作人员服务态度热情，有一种宾至如归的感觉。”来自宜宾市的旅客朱德民说。

记者在内江北站售票厅、候车厅随机采访了10名旅客，他们对内江北站的服务质量均表示非常满意，不过对于内江北站周边的配套设施则流露出一些遗憾，比如，车站与车站的换乘、公交车转乘等问题。

“如果内江高速公路客运中心有直达内江北站的公交车就好了。”一名来自自贡荣县的旅客调侃道，他从荣县到内江仅用了40多分钟，在内江高速公路客运中心下车后，一边向车站工作人员打听，一边按照手机导航仪寻找内江北站，等了近10分钟才坐上319路（白马—内江北站）公交车，没想到公交车转得很远，加上一路上不时堵车，又坐了四五十分钟才到达内江北站。

其实，有这样经历的旅客还不少。好不容易等来一趟开往内江北站的公交车，却可能因为堵车和公交线路的设置，耗费掉大量的时间。内江市民反映往返高铁站的公交车太少，而外地人则为不熟悉线路和换乘需要花费大量时间烦恼。他们纷纷表示，希望有关部门增加和完善内江北站的公交车线路。

“目前有四五条公交线路到达内江北站，基本上可解决城区市民乘坐高铁的需求，但外地旅客需要多次转车换乘，的确有些麻烦。”几名乘坐高铁在内江下车的旅客说，由于高铁站附近没有汽车客运站，家在外地的他们需要转公交车到一些汽车客运站换乘，十分麻烦，希望综合客运站早日建成。

内江市民刘勇说：“目前自贡、宜宾、泸州等川南城市的旅客到内江北站乘坐高铁，主要还是以公路交通为主，其中自贡已开通了直通内江北站的客运汽车，大大提高了市民的出行效率。可见，无缝换乘对于乘坐高铁的旅客来说，尤为重要，宜宾市有关部门应积极整合交通方式，解决公交车的‘零距离换乘’问题。”

■ 建设单位：

客运站布局为“主站场+副站场”

据内江综合客运站的建设单位负责人介绍，按照内江市委、市政府“立体交通、零距离换乘、节约土地”的理念，该综合客运站采取“主站场+副站场”建设布局。

其中，主站场采取立体交通设计，主要功能布局为中短途客运及部分长途客运车辆发班；副站场主要功能布局为部分长途客运发班、部分客运车辆待班以及车辆列检、洗车、维修等配套设施。

该综合客运站的功能定位为集客运、商业、旅游、办公于一体的综合交通枢纽及区域性服务中心，包含日常客运功能、商业配套及基本换乘设施。

据这名负责人介绍，由于用地面积较小，建筑采用立体化布局模式，主体建筑呈现为“L”型沿城市道路展开。并将设置跨道路天桥一座，与高铁站站前广场实现“零换乘”。同时，还设置了出租车临时上、下客点，以及公交站点。而社会停车场则设置在地下一楼，长途候车厅及发车区设置在二楼高架平台，一楼设置沿街商业、进站大厅等。

“该综合客运站建成后，将实现各类交通的有序换乘，满足旅客和城市居民多元化服务的需求。”这名负责人表示。

■ 整合车站：

提高综合客运站的使用率

“内江城区现有9个汽车客运站，该综合客运站建成后，有的或将被关闭，或搬迁至综合客运站，对其客运资源进行整合，全面提高综合客运站的使用效率。”内江市运管处工作人员向记者介绍。

记者在调查中发现，内江城区客运站有高速公路客运站、晏家湾客运站、棬子路汽车站、东兴区客运站、黄桷井客运站等9个汽车客运站，随着内江综合客运站的建成和运营，城区内的几家老汽车客运站或将成为历史，或将外迁建设或合并。

内江市人大代表、政协委员建议，为确保综合客运站建成后顺利投入运营，避免运输企业为了各自利益相互推诿扯皮，或提出一些不切合实际的要求，需要政府及交通主管部门督促相关运输企业切实履行协议责任，做好相关准备工作，交通管理部门应合理调整内江城区的站点布局和线路安排，切实解决内江城区站点布局零散、运营线路重复等问题，从而最大限度地方便群众出行，缓解城区交通压力。

■ 未来利好：

实现“零换乘”，增强辐射力

据了解，内江综合客运站设置站台最少不低于40个。那么，内江综合客运站建成后，将为内江带来哪些好处和实惠呢？

内江市交通运输局负责人介绍，该综合客运站是支撑内江地方经济、促进区域经济协调发展和可持续发展的重要物质基础，同时，也将提升内江城市影响力和区位优势，在国家综合运输体系以及成渝经济区区域经济发展中都具有重要的交通作用。

内江市北接资阳，西连眉山，南邻自贡与泸州，东侧是重庆，具备省内经济一体化和带动省际联动发展的巨大作用。该综合客运站建成运营后，将增强内江区域性经济的联系，便捷的交通将给内江的投资环境带来极大的改善，快速提升内江区域经济影响力。

此外，综合客运站还是内江“以点带面”的项目，通过其辐射功能，将极大地拉动周边经济发展，增加创业就业机会，尤其能够带动第三产业的发展。

综合客运站建成后，还将实现内江与周边城市各运输主管部门、各种运输方式之间、运输企业和社会公众之间信息的有效互动与资源共享，方便广大群众的日常出行和乘客的批量集散，提高综合运输效益和社会效益。

届时，高铁、客运、公交“三合一”，旅客顺利实现“零换乘”，出行效率将大大提高。

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