高铁以其安全、舒适、快捷的特点，受到广大旅客青睐。西成高铁的开通，有效增加了西安到汉中客运市场的供给，同时也导致公路客运客流大幅减少，客运市场发生剧烈变化。对此

图为西成高铁列车行驶在秦岭北麓。本报记者巨跃先摄

图为2017年春运客流高峰期，陕西省西安汽车站等待出行的旅客。本报记者袁景智摄

面对市场形势，西安城南客运站积极转型，成立了旅游集散中心。本报记者苏怡摄

本报记者苏怡实习生刘馨蔚

“开了大半辈子的车，只会开车，要是西汉高速公路客运班线停了，以后可咋办啊！”谈起西汉高速公路客运的兴衰，55岁的西汉高速公路客运大巴司机张义成感叹不已。“西汉高速刚开通时，客流一下都吸引到了高速公路上，当时还逼停了2条铁路线。如今，高铁通了，公路客运班线没了往日的热闹。”

随着西成高铁的开通，西汉高速公路客运客流锐减，曾经的“黄金线路”，如今可能停运。面对如此局面，公路客运如何转型发展，安全平稳地驶入“下一站”，成为行业面临的一道难题。

现状：曾经的“黄金线路”可能停运

“西汉高速公路客运班线很有可能停运，估计只是时间早晚的问题。”1月2日，谈起西成高铁对公路客运的影响，城南客运站副站长庞家龙担忧地说，尽管下调了西安到汉中的客运票价，但是客流仍在下滑。

西成高铁开通后，西安到汉中的公路客运客流就出现大幅下滑。“2017年12月28日，全国铁路运行图调整后，高铁增加班次、提高速度，当天公路客运客流又下降了近一半。现在，每天就1000人次左右。对西汉高速公路客运来说，这一天，可谓是分水岭。”庞家龙说。

目前，从西安到汉中的高速公路客运大巴有两个上车点，一个是城南客运站，主要发车方向是西安至汉中及周边县城；另一个是城西客运站，主要发车方向是西安至汉中市区。西成高铁开通前，城南客运站发往汉中方向的客流每天有3000人次以上。西城高铁开通当天，客流下降了70%。洋县、城固、汉中三个站点受影响最大，客流下降达80%。随着客流不断下降，城南客运站减少了开往汉中方向各条客运班线的班次，从原来的每天85个班次减少到每天52个班次，下降了40%左右。

“西成高铁开通前，西汉高速公路客运大巴日常的排班计划为每天40个班次，节假日期间每天超过100个班次。去年10月1日当天110个班次，客流达到了5019人次。如今，每天12个班次左右，客流也就400多人次。”城西客运站办公室主任任萍告诉记者。

在公路客运客流大幅减少的同时，铁路运输的客流却在不断增长。1月8日，记者从全省春运电视电话会议上获悉，2018年春运，陕西省旅客发送量将达到5260万人次。其中，公路3417万人次，同比下降约6%；铁路1245万人次，同比增长约10%。客运市场结构发生明显变化，铁路运输需求保持较快增长，公路运输下降幅度较大。

此外，记者从中国铁路西安局集团公司获悉，西成高铁自开通以来，日均发送旅客达2.8万人次。西安北站去往成都方向的直通动车组列车日客座率达到95%以上，是目前该公司客座率最好的高铁线路。

高铁开通导致公路客运客流大幅下降，西成高铁不是个例。在此之前，宝兰高铁开通3天后，西安至天水的客运班线就停运了。“如今，公路客运在西安到汉中的客运市场上已经沦落为配角。‘铁老大\’重振雄风，重新成了客运市场的‘老大\’。曾经辉煌10年的西汉高速公路客运风光不再。”一位在客运市场摸爬滚打多年的业内人士对记者感慨地说。

变局：出行方式和人员结构都在变

“这几年，拎着大包小包外出务工的人员减少了，客流主要以学生为主，出行人员结构发生了变化。”作为城西客运站办公室主任的任萍，每天都要在车站大厅往返多次，看着往日热闹的大厅变得冷清了许多，心里不免有些失落。

对于公路客运市场出现的“低谷”，庞家龙认为这是大势所趋。“从西安到汉中客运市场的变化，就能看到出行方式的变化和交通事业的巨大发展成就。2007年，人们翘首以盼的西汉高速开通，客流一下都涌到了公路上来。在2014年左右，客流达到高峰，之后就开始逐年下滑。”庞家龙说，现在人们的出行方式多了，200公里以上距离的出行有高铁和飞机，200公里以下距离的出行有私家车和网约车。因此，公路客运发展可以说是处于两难境地。

关于高铁对公路客运的影响，长安大学经管学院副教授姚志刚说：“高铁对公路客运影响很大。目前，公路客运出现的情况是社会不断发展进步的结果。伴随着出行方式的多元化，公共交通方式和个体交通方式出现了较大变化，可供人们选择的出行方式增多。”

目前，公路客运客流整体呈现下降趋势。“公路客运最容易受到高铁的影响，从以往的经验来看，线路越长，影响越大。公路客运在时间、舒适性、安全性等方面没法与高铁相比。往往一条高铁开通的时候，就是公路客运班线停运的时候。”陕西省交运集团副总经理王军说。

尽管日常客流在不断减少，但公路客运在节假日期间，仍有上涨的空间。“当前，务工、探亲的人流在减少，但学生和旅游的客流却在不断上涨。”庞家龙告诉记者，面对出行人员结构的变化，西安城南客运站正在积极调整线路。2017年，该站累计发送游客8万人次，旅游线路由最初的3条增加至目前的60余条，旅游产品项目不断增加，如直通车、一日游、二日游、三日游项目等。

未来：找准差异化定位谋发展

从长远来讲，高铁对公路客运的影响是不可逆的。公路、铁路客流此消彼长的趋势正在不断加剧。面对客运市场蛋糕的重新分配，不少公路客运企业已经着手转型改革。

“市场就那么大，公路客运的黄金期已经过去了。转型已经是不可回避的问题，几乎每家公路客运企业都在焦虑中寻找转型的机会。可是要转型谈何容易，经营资质的问题，车辆老旧、车型单一的问题，转型面临很多的困难。”汉中西汉高速客运有限公司工作人员说。

“公路客运企业一说转型，首先可能想到的是谋求多元化发展。不过在公路客运行业的管理体制和机制难以突破的前提下，客运企业在新的领域并不占优势，一不小心反而有可能掉入多元化的陷阱，只不过增加了宽泛的、没有长期核心竞争力的服务和产品，难以达到转型发展目的。”姚志刚认为，找准综合运输体系中的差异化定位，发挥灵活性才能找到企业转型的新方向。

随着陕西“米”字形高铁网的日渐成型，城际铁路网建设加快，未来公路客运将成为高铁运输的有效补充。对于未来公路客运的转型方向，庞家龙有着自己的看法。他认为，对于企业来说，要根据自身实际情况调整企业的车辆结构，由原来的旅客运输逐渐向游客运输转型。在线路方面，将原来单纯以行政区域之间的线路为主，逐渐调整为以城市与旅游景区之间的线路为主，满足乘客旅游出行的需求。同时，积极开展旅游集散中心建设，让公路客运站成为旅客出行的服务中心。

“2014年，西安城南客运站就已经着手转型。目前，已经成立了旅游运输公司、城南旅游集散中心，拥有68辆各种类型的具有旅游资质的车辆。城南旅游集散中心也被西安市政府列为正式运营的一级旅游集散中心，游客发送量不断增加，成为客运站转型升级的重要依托。”庞家龙说。

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