九绵高速白马隧道建设如火如荼 绵阳端左右线隧道已分别开挖515米、134米

施工人员在白马隧道工地预制梁场上作业

本报讯（记者田明霞文/图）“最近这里天气多变，中午还是太阳高照，下午又会降雨。”近日，记者来到海拔2300多米的平武杜鹃山采访，九绵高速白马隧道承建方负责人左其海告诉记者，虽然施工条件艰苦，但为了早日打开通道，九绵高速C2项目部的工人们加班加点，24小时轮班作业，有力有序地保证了建设进度。截至目前，白马隧道绵阳端左线隧道已开挖515米，右线隧道已开挖134米。

“白马隧道工地处于高海拔地区，可以说是高原作业施工，零下10余摄氏度的气温对混凝土搅拌等作业影响较大。”项目部副经理张欢说，白马隧道是低瓦斯隧道，五级围岩占73%而且变化频繁，涌水量大，加大了施工难度。为破解这一施工难题，施工人员一方面加强通风和检测，并将引进333米的竖井通风新技术；另一方面，针对围岩变化频繁的情况，施工时采用短进尺、弱爆破的方法，并24小时不间断抽排水。

据了解，自2016年4月开工以来，白马隧道施工人员坚持克服天气、地质等困难，加班加点施工作业，保证了建设进度。

吊二氧化碳气瓶、焊接工字钢……5月10日18时30分许，临近下班，白马隧道施工现场钢筋加工中心的十几名工人仍在忙碌作业，他们当天已经工作了8个多小时。来自江油市青莲镇的涂洪全正在滚笼机上制作钢筋笼，这些钢筋笼完成后将运送到桥梁作业点。

在与涂洪全的交谈中，记者得知，他一年前还在非洲工地上干活。“听说要修九绵高速，我就回来了，这也是为家乡的建设出点力嘛！”涂洪全每天要加工62根钢筋，每根钢筋有五六十公斤重，而这仅仅是一个钢筋笼的四分之一。

5月11日早上7时30分许，下了一夜的小雨停了，来自贵州的陈超等工人在白马隧道工地预制梁场上忙碌开来。记者看到，工人们开着各式工程车，先后驶进白马隧道的左右洞里，又开始了一天忙碌而紧张的施工。当天，工人们要在左洞进行“仰拱浇筑混凝土”作业，从外地来的5名技术人员也将进行关键的超前地质钻孔；右洞则要进行“浇筑二衬混凝土”作业。

据项目部总工程师喻业洪介绍，工程信息化管理系统正在验收中，待这套系统投入使用后，远在江油的业主就能从电脑里实时了解到白马隧道的施工进展。

在九绵高速C2项目部做安保的薛飞是平武人，儿子把家安在绵阳城区，62岁的他期盼着九绵高速早日建成通车，让儿子可以经常回家看看。“黄土梁这段路是冰雪路，每年有一半时间都在下雪，而且弯道多、峡谷深，人称‘魔鬼路段\’。有一年5月，这段路还下着雪，我从王坝楚翻山，走了五六个小时才到九寨沟。”薛飞感慨地说，“建设九绵高速真是件大好事啊！”

据介绍，G8513线九寨沟县至绵阳段高速公路起于九寨沟县郭元乡青龙桥（甘川界），止于绵阳市游仙区张家坪，全长241.295公里，采用设计速度80公里/小时、路基宽度25.5米双向四车道高速公路标准建设。九绵高速建成后，绵阳到九寨沟将缩短至3小时车程。该项目是《国家公路网规划》银川-昆明（G85）公路联络线平凉-绵阳公路的重要组成部分，在国家和区域公路网中居重要地位。九绵高速控制性工程——白马隧道为双线分离式，左线隧道全长13013米、右线隧道全长13000米，其中绵阳端承担左线6056米、右线6000米的施工任务。

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