充值“起步”两百“门槛”是否太高

针对市民热议问题，本报记者专门采访合肥轨道交通有限公司相关负责人

末班车可否延迟一些，以方便下晚班的乘客？储值票充值起步额度为什么定在元，是不是偏高？昨天的新闻发布会后，很多市民也提出了一些疑问。针对大家普遍关注的问题，新安晚报、安徽网记者专门采访了合肥轨道交通有限公司相关负责人。

问：末班车为什么不能再晚一点？答：检修隧道需要一段时间

有市民问，1号线在合肥火车站和合肥南站均有换乘站，但从地铁运营时间来看，最后一班车为：，这就必然导致还有不少下晚班的市民或者下火车的乘客无法乘地铁，为何地铁末班车不能再延迟一些？

对此，合肥轨道交通有限公司运营分公司副总经理胡勇健解释道，地铁与高铁运行不太一样。在开通地铁的城市如宁波等，初期的运营时刻表基本都是6：~：，这主要是根据初期客流预测来确定的。

胡勇健表示，以目前的运营时刻表来看，末班车：，每天最后一趟车进到车辆段的时间大约是：，而早晨首列车开出大约在5：，每天列车停运后，还需要对隧道等处进行检修、维护，这个时间只有利用中间约6个小时完成，假如刚开始就把这个时间压得过短，是不利于初期维护的。

另外，在研究1号线运营时刻表的过程中，轨道公司也对合肥火车站和合肥南站的列车车次进行了了解，：之后有趟列车进站，6：之前有6趟列车进站，客流量并不大。当然，后期会根据实际客流量再进行调整。

问：为何“一卡通”优惠幅度较低？答：比地铁储值卡功能丰富

为什么之前发布称持“合肥通”卡乘地铁可享9折优惠，地铁储值卡享8折优惠，二者有何不同？

对此，胡勇健解释，合肥地铁储值卡相对“合肥通”来说，功能单一一些，只能乘坐地铁，而不能乘坐公交，所以为了吸引乘客乘坐，相应的优惠力度也更大。

问：换乘停车场什么时候才能用？答：处设计阶段尚无时间表

1号线开通后，对于居住或上班在1号线沿线的市民来说，自然是很方便，但可能还有相当多的市民，是需要驾车到1号线站点附近再坐地铁的，而不少站点附近停车位也不好找，此前轨道公司曾经表示要在1号线沿线建P+R停车场（换乘停车场），该计划是不是搁置了？

对此，胡勇健称，P+R停车场目前处于设计阶段，正在加快推进，不过具体到何时能够建好投用暂时还不好说。

问：储值卡为何“起步价”要两百？答：未来可能根据情况调低

为了方便乘客乘坐轨道交通，合肥轨道交通有限公司将发行普通储值票，但充值起步额度为元。对此，一些市民抱有疑问，外省一些城市充值起步额度都是几十元，为何合肥定这么高，有没有利用沉淀资金的嫌疑呢？

对此，合肥轨道交通有限公司运营分公司一名负责人告诉记者，目前发布的还只是初步计划，未来会根据老百姓的意见建议，以及轨道一号线的运营情况，予以调整，“储值票的起步金额，未来也可能会调整，起步金额也有可能会降低，届时会向社会公布。”

本版稿件由本报记者伍静项磊采写

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