安徽已形成全国最密集完善的高铁网 合肥全国性综合交通枢纽的地位将迎来跨越提升

合肥中欧班列。

晨报讯 1949年8月1日，中国铁路上海局集团有限公司的前身——上海铁路局成立。如今，在长三角这片热土上，有一张全国最密的铁路网，以全国8%的铁路营业里程，承担了全国20%的旅客发送量。高铁时代的到来，让合肥承东启西的区位优势变为了联通四方的交通优势，随着长三角一体化国家战略的实施，合肥将打开全面融入长三角国际航线网络的窗口。

安徽境内高铁密度位居华东之首

70年前，铁路设备陈旧落后，长期处于瘫痪状态。沪宁、淮南等单线铁路，技术标准低，列车平均时速30公里左右。1949年底，我国铁路营业里程2.181万公里，人均只有“半支香烟”的长度。

1996年9月，京九铁路全线通车运营，阜阳形成铁路枢纽。进入“十一五”，铁路发展取得历史性突破。2008年4月18日，我国第一条时速250公里有砟客运专线——合宁客运专线通车运营。今年7月，郑阜铁路和商合杭高铁安徽北段进入静态验收；长三角铁路增开红色之旅、新丝绸之路等多趟概念列车。

作为长三角的一员，近年来，安徽按下发展“快进键”，境内高铁纵横交错，其密度位居华东之首，开通合宁、合武、京沪、沪宁、沪杭等高铁18条，里程达4171公里，形成全国最为密集完善的高铁网。70年沧桑巨变，芜湖、铜陵、南京大胜关长江大桥等大国工程相继建成通车。合肥南等现代化高铁客站拔地而起，打造了区域“新地标”，带动一座座新城诞生。

列车速度密度提高靠的是“高精尖”设备

70年来，长三角铁路线路运营里程在增加，列车速度密度在提高，运输安全日趋稳定，巨变的背后靠的是“高精尖”设备。 “现在，工务人上道作业，不再像以前那样手不离洋镐、耙子、箩筐‘三大件’。”负责宁安高铁养护维修的芜湖工务段养路工牛军介绍，高铁釆用国产重型无缝长钢轨，列车安全平稳行驶，刺耳的“哐当，哐当”撞击声音没有了。

为保障运输安全，长三角铁路在运用机车上安装机车信号、自动停车装置、列车无线调度电话“三大件”。如今，更为先进的LKJ机车运行监控装置“黑匣子”，红外线车辆轴温测控系统“电子眼”，客车轴温报警器，像一个个安全哨兵，各司其职，分兵把守在万里铁道线上。

2008年4月18日，时速250公里“和谐号”动车组其疾如风，从合肥始发，沿合宁客运专线驶向南京，运营时间由4小时缩短至1小时。2018年9月21日，中国标准动车组“复兴号”以350公里的时速飞驰在京沪高铁线上，其安全性能更稳、速度更快。长三角动车组成为旅客运输的主力军，其中“复兴号”增至169组，位居全国铁路局集团公司首位。

从硬板票到电子客票折射出铁路的变化发展

70年来，铁路售票从硬板票、软纸票、磁介票到刷身份证乘车，从人工售票到网络售票、发展到电子客票，折射出铁路的变化发展。上世纪80年代，安徽阜阳、合肥和江苏徐州等地民工潮涌。每到春运，旅客最大的难题就是买票难、出行难，购票排队的“长龙”挤得旅客喘不过气来，票贩子屡打不绝。

2011年1月，中国铁路12306官网正式运行，旅客坐在家中即可上网购票、掌上选票。近十年来，微信支付宝支付、APP自主选座、接续换乘、在线候补票等功能相继推出。今年初，合肥站、合肥南站还开通了自助刷脸进站。目前，长三角铁路旅客自助刷脸进站通道总数达464条，占全国铁路的23.2%，旅客全程自助式出行渐成新常态。

晨报记者 余佼佼 通讯员 路轩

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