“提速降费”促进港口“流量”增长 5G建设将助力合肥港成为“最聪明”的内河港口

本报讯受汛期影响，合肥港国际集装箱码头在停航35天后恢复通航，港区内逐渐恢复了往日的繁忙——堆满集装箱的港口内，车辆来回穿梭，前沿码头上，陆续靠泊的船只正在争分夺秒的吊装货物。

8月25日，记者从包河区获悉，合肥港今年上半年集装箱累计吞吐量18.47万标箱，同比增长5.44%，成为稳外贸、保供应链产业链稳定,服务实体经济的新力量。与此同时，合肥港已被纳入合肥市5G智能网联汽车示范区建设，有望成为全国长江支线之外智能化程度最高的内河港口。

港区装箱让企业尽享快捷便利

“由于工厂等待装箱时间较长，工厂直装的模式对汽车、家电等大宗货物装箱水运的效率是比较低的，也会增加运输成本和市区道路交通压力。”合肥港国际集装箱码头有限公司总经理助理陈列刚介绍，为提高企业外贸货物运输效率降低成本，合肥港鼓励外贸企业直接将货物批量运送到港区场地内进行装箱。

江淮汽车是合肥港外贸集装箱出口第一个“吃螃蟹”的企业，集装箱码头开港第一艘船运输的就是江淮汽车。如今，在港口内部场地资源有限的情况下，合肥港为江淮汽车免费提供了在港区内装箱的场地，使得江淮汽车可以在总装厂下线之后，直接运到港区内装进集装箱，再直接吊装上船，大大提高了运输效率。“集装箱空箱从长江港口调过来后，直接把空箱卸在装箱场地，避免了二次转倒，新车直接在港区装箱装船，效率非常高。”今年上半年，江淮汽车已通过合肥港发送汽车10000多辆，产品远销尼日利亚、墨西哥、智利、秘鲁、越南等国。

CFS与港区融为一体，在港区将货物直接装箱，这在内河港口并不多见。江淮汽车在港区装箱的高效作业也带来了示范效应，美菱、美的等家电企业的货物也相继在场区内进行装箱出口，实现当天装完当天发船，运输效率进一步提高。

引入海船公司为外贸运输“提速降费”

去年4月16日，合肥—芜湖首班“港航巴士”正式开行。运行一年多来，通过“港航巴士”运输的货物已占到合肥港运量的35%。合肥到芜湖之间单程货运平均耗时也从24个小时缩短至16个小时。

“以前，港口只根据外贸订单的多少不定期地发船，客户发船时只有多出来的舱位才可供其他客户使用。”陈列刚介绍，合肥—芜湖“港航巴士”航线参照“五定班轮”（定港口、定航线、定班期、定运时、定船舶）模式运营，港口对“港航巴士”的船舶给予优先靠泊、优先作业，每个舱位成本也从550到600元降至500元，“如今，合肥港已经从原来的‘货等船’变为‘船等货’，货物运输更加便捷，也节约了时间，降低了成本。”

从当年的不毛之地，到如今的国际集装箱码头，合肥港在江淮汽车等企业的支持下，引进了多家全球排名位居前列的海船公司，全球排名前五的船运公司已有4家引入合肥港，仅去年一年就引进了MSC、HMM、PIL、ONE等4家国际知名海船公司。“全球知名海船公司在合肥港报价，降低了企业的运输成本，也为外贸企业提供了更多的选择，创造了就近交货的便利。”

为了让合肥的水运物流更畅通，合肥港作为全长江流域装卸费用最低的内河集装箱码头，还对空箱免收空箱装卸和堆存的费用，开港至今已累计为近70万标箱空箱减免近7000万元的费用。

政府扶持助力成为最“聪明”的内河港口

“政府为我们省、市级服务业聚集区以及省级示范园区的成功申报给予了配套资金在内的多项支持。在今年疫情期间安排专人对园区复工防疫工作进行指导，帮助企业第一时间复工复产。”合肥港国际集装箱码头有限公司副总经理李建良介绍，今年合肥港被纳入合肥市5G智能网联汽车示范区建设，支持港口智慧物流平台建设。项目完成后，合肥港将成为全国长江支线之外智能化程度最高的内河港口。

作为合肥市“八大平台”之一，合肥港是合肥市乃至整个皖中地区最大的内河集装箱港口，也是未来建设江淮航运中心的枢纽。“我们今后将继续积极融入长三角水路运输发展，服务合肥乃至整个安徽中部的经济社会发展。”合肥港相关负责人表示。（叶玉庭钟洪亮 合肥报业全媒体记者 乐天茵子/文 王蔚/图）

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