一城三站通达东南西北合肥将成全国性交通枢纽 市民出行有更多选择

合肥高铁南站将在今年11月顺利启用，全新改造的合肥火车西站有望明年重新开通，再加上现有的合肥火车站，省城将出现三个火车站“鼎立”的新格局。因合肥火车站、合肥南站、合肥西站都将有动车组列车开行，合肥市民出门坐火车，可就近选择车站了。不过，三个火车站的分工也各有不同：比如，合肥南站将全部停靠D或G字头高铁列车；合肥火车站以普速列车为主，火车西站则两者兼顾。

合肥铁路枢纽“大升级”

合肥目前通车的铁路有淮南铁路、合九铁路、宁西铁路、合宁、合武以及合蚌高铁，联接构成一个“人”型的铁路枢纽，合肥火车站位于两笔画交叉处，合肥西站在左一撇。而即将建成通车的合肥铁路枢纽南环线则是下方“填空”的一横，使合肥铁路枢纽形成一个“三角形”，合肥高铁南站就位于最下方的一横上。

合肥西站拆除新建，新建的合肥南站还未投入运营，除远离市区的合肥北城站有少量高铁列车停靠，合肥眼下供旅客乘火车的基本只有合肥火车站。记者在最新的全国列车运行图中看到，合肥火车站每天旅客列车共开行128对。“也就是说合肥火车站平均5、6分钟就需要进一趟列车，现在的容量已太满了，需要新的车站来分担。 ”合肥火车站相关负责人介绍。

随着合肥铁路南环线、合福高铁等新建铁路的建设，“三角形”的合肥铁路枢纽最终升级成型，这样将打通各个方向的铁路通道，进出合肥的列车在东西南北各个方向全部畅通。

合肥人坐火车可就近选站

随着11月合肥南站启用，旅客可在合肥火车站、高铁南站乘车。到明年还将增加火车西站。

除合肥南站将以高铁列车为主，三大站都可乘坐动车组列车，只是列车方向各有侧重。比如，东西向沪汉蓉铁路大通道的列车直接走合肥铁路枢纽“三角形”最下方的一横，经合肥高铁南站；南北向京福快速铁路通道的列车走“三角形”左一半，经合肥火车站、合肥西站、合肥高铁南站；还有少量南北向动车组列车，走合京快速铁路通道以及合武客专等，即“三角形”左一撇，如青岛、济南至武汉、长沙、广州高铁，经合肥火车站、合肥西站。

火车西站明年重新运营

作为合肥铁路枢纽中关键的“接入口”，合肥西站从1995年10月开办客运业务，但站台少、列车少、候车室面积小，与日新月异的大合肥太格格不入了。随着合福铁路的建设，火车西站自去年4月23日起停止办理客运业务，开始实施改造工程。新站房面积约6000平方米，比老站房规模扩大一倍多，预计明年可建成投用，停靠旅客列车将主要前往安庆、广州、西安、福州方向。

新的合肥西站站房大门面向翡翠路，并新建一个站前广场，广场将布置公交车、出租车与社会车辆停车场的位置，为旅客们的换乘出行提供方便。另外，记者还从合肥市轨道交通部门获悉，未来轨道交通也将在此地设站点。这也意味着，今后火车西站将集轨道交通、公交、出租等多种交通方式于一体，乘客出站可任意换乘。

合肥坐稳“全国性交通枢纽”

根据国家发改委2013年出台《促进综合交通枢纽发展的指导意见》，明确要在数年内建成42个全国性综合交通枢纽，合肥就是其中之一。 “国家要求实现同站换乘，优化换乘流程，缩短换乘距离，这正是大建设不断努力的方向。 ”合肥市发改委有关负责人透露，合肥高铁南站作为未来最重要的陆上客运交通门户，在撬动合肥加速融入全国交通枢纽的机遇中，肩负巨大的使命：合肥高铁南站将成为集高铁、地铁、高速、水运、机场、高架快速公交干线多位一体的综合交通枢纽。

此外，在国务院9月25日刚公布的《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014—2020年）》中，提出以快速铁路和高速公路为骨干，以国省干线公路为补充，建设城市群城际交通网络。其中，在长三角城市群城际交通网络中，目标定位打造以上海为中心，南京、杭州、合肥为副中心，城际铁路为主通道的“多三角、放射状”城际交通网络。

实习生祝文娟袁圆记者赵秀娟姜志远/文 欧恺/图

■历史记忆老火车站曾两度关闭

●合肥最早的火车站建于民国 24年（1935年），次年1月竣工营运。当年的合肥站总共只有五间票房，且是土坯墙、麦草顶。随后又建了砖墙、板条顶棚、抹“洋灰”的站房，并设售票房、行李室、电报室、头等和二等候车室、普通候车室、办公室、站长室、分队长室以及警察室。而看似简陋的老火车站还为女性专门设立了候车室。

●民 国 26年（1937年）10月，日军逼近淮南，国民党军队撤退时将铁路破坏，合肥站也被迫关闭。5年后，民国31年（1942年）10月，已占领合肥的日本人出于军事进攻的目的，组织修复了合肥至水家湖、水家湖至蚌埠铁路，合肥站再次启用，并更名为 “庐江驿”。而在日军投降前夕，又将水家湖至裕溪口的铁路破坏，合肥站再次关闭。与此同时，因“兵火破坏，站房、铁轨及一切设备悉无幸存”。

合肥老火车站

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