西江黄金水道建设首战告捷2000吨级船舶可从贵港直航粤港澳

吕英鹰刘秋良郑燕龙彦

2006年3月， 西江航运干线贵港至梧州航道工程正式开工，是我区有史以来投资最大的内河航道整治工程。2008年9月，自治区党委、政府提出“打造西江黄金水道、推动区域经济协调发展”的重大战略决策，将贵港至梧州航道工程列入了西江黄金水道建设的重点项目。2009年12月18日，贵港至梧州二级航道建成通航。

贺   电

广西壮族自治区交通运输厅：

欣悉西江航运干线贵港至梧州2000吨级航道工程建成通航，谨向工程全体建设者表示热烈的祝贺！

西江航运干线贵港至梧州2000吨级航道工程是国家“十一五”水运重点建设项目，自2006年3月开工建设以来，在广西壮族自治区党委、政府的大力支持下，全体建设者奋力拼搏，克难攻坚，顺利完成了工程建设任务。这标志着国家水运建设重点“两横一纵两网”主通道和广西西江航道建设取得重要进展，对于进一步落实国家西部大开发战略，加强西部地区与粤、港、澳地区的经济合作，更好地适应西江经济带发展的需要，具有重大的现实意义。

希望你厅继续深入贯彻落实科学发展观，按照文明样板航道要求，将贵梧航道管理好、使用好、维护好，更好地服务于航运发展，为促进西江流域经济带发展作出更大的贡献。

中华人民共和国交通运输部

二〇〇九年十二月十八日

干线航道 水运动脉

“贵港至梧州航道工程是我区打造西江黄金水道的一个重点工程，也是其中第一个建成的项目。它的建成，使低成本、大运量的水路运输优势得以进一步发挥，有效解决枯水期船舶减载航行及货物压港等问题，促进沿江临港工业等适航产业和现代物流业发展，使铁路、公路、水运等各种运输方式优势互补，协调发展，形成一个安全、经济、畅通的现代化综合交通运输网络。”自治区港航管理局杜敬民局长说。

西江航运干线贵港至梧州航道是我区内河航道“一干三通道”中的主干线，是国家水运建设重点“一纵两横两网”主通道中“一横”的重要组成部分，是我国西南水运出海水运主通道以及“西煤东运”的交通要道，在区域综合运输体系中扮演着非常重要的角色。据统计，贵港至梧州航道承载了我区90%的内河运量，是我区内河运输最为繁忙的航段。可以预见，贵港至梧州二级航道的竣工，加快了联通我国大西南和粤港澳的“水上高速公路”建设，有利于推进西江流域的产业布局，加快现代服务业发展，形成协调发展的西江经济带；同时，加快了建设生态好、污染少、能耗低、效益高的西江黄金水道亿吨“绿色运输通道”步伐，适应了低碳经济的需要，对我区建设“两型”社会具有重要现实意义。

繁忙背后 “瓶颈”凸显

西江上下游之间在产业、资源等方面具有很强的互补性。近年，珠江三角洲地区用煤需求旺盛，仅2008年西南各省通过贵港至梧州航道运往珠江三角洲地区的煤炭就达1000多万吨。随着区域经济合作发展，西江航运干线货运量节节攀升，运输船舶大型化发展。据预测，2012年西江航运干线货物通过量将达到7376万吨，沿线主要内河港口吞吐量将达到9059万吨。目前，贵港港、梧州港等一批2000吨级以上的新建码头泊位正陆续投入生产，同时贵港、梧州航区内新建造的船舶越来越大型化，主力船型已发展到800吨级至1500吨级，吃水深度达2.5米至3米，并有3000吨级的船舶投入营运。

然而，在贵港至梧州二级航道建设前，航道标准为三级航道，可通航1000吨级船舶。在枯水期一些滩险水深仅有1.8米，只能勉强通过500吨级船舶，大批500吨级以上重载船舶只能减速、减载航行，时常出现船舶因水浅被阻塞或者排队等候的现象，因航道水深不足也经常发生船舶触礁、碰撞等水上交通事故，降低了运营经济效益，给经营业者造成了经济损失。西江航道等级不高已经成为制约广西内河航运发展的“瓶颈”，提高西江航运干线航道等级和通过能力势在必行！

迎难而上 建设之最

“贵港至梧州二级航道工程建设里程长，建设任务艰巨，开创了我区内河航道建设之最。”贵港至梧州航道工程建设办公室主任庞雪松介绍说，该工程的工程量大、工期紧，预计工期3年，但实际施工只能选择在枯水期，有效建设时间仅1年半左右。

贵港至梧州二级航道工程是原交通部和我区共建的“十一五”水运重点工程，也是我区打造西江黄金水道的重大项目，经自治区交通厅授权，由自治区港航管理局负责建设，该局抽调了精兵强将组建贵港至梧州航道工程建设办公室具体实施推进。

该工程按内河二级双线航道、通航2000吨级船队标准建设，工程总概算投资5.6151亿元，是我区内河航道建设史上投资最大的工程。项目起于贵港航运枢纽，止于梧州界首，共290.5公里，建设内容包括航道整治、航道护岸、助航标志、管养基地及站场码头、管养船舶建造工程、过河管道改建工程等，完成水下炸礁131万立方米、疏浚173万立方米、筑坝和拆坝18万立方米、陆上炸石30万立方米、陆上土方79万立方米，建设各类航标257座，完成航道护岸8处、4600米。

水下炸礁是航道建设的重要内容，为提高爆破效率，施工单位采用了中风压潜孔钻机技术和在挖泥船上装配反铲挖掘技术进行施工。在控制性工程贵港郁江公路一桥桥区航道整治施工中，为确保大桥的安全，对桥区航道桥墩边上下游各50米范围采用“液压分裂破碎施工方案”的新技术进行施工，对桥轴线上下游各200米至桥墩边上下游各50米范围采用水下控制爆破，新技术的使用提高了施工效率，降低了工程风险、造价和施工难度，有效保证了施工周边环境的安全。

项目建成后，航道通航条件得到了很大改善，航道等级由三级提升到二级，航道水深由1.8米提高到3.5米，航道宽度由30米增加到80米，全线助航标志重新配布，导航能力更强，2000吨级船舶可从贵港直达粤港澳地区，我区内河航运能力和水平将得到大幅度提升，将极大促进亿吨“黄金水道”和西江经济带建设进程，为构建我区现代化综合交通运输体系奠定更为坚实的基础。

据介绍，工程自2006年3月开工以来，在自治区交通厅领导下，在梧州、贵港等沿江地方政府的关心和支持下，建设办严格按照“依法、优质、高效、安全、文明、廉洁”的管理方针开展各项工作，尽可能减少施工对通航的影响，工程各项指标控制良好，工程按既定目标推进，没有发生安全和质量事故。

科技创新 数字化管理

信息化建设是打造西江“黄金水道”支持保障系统的重要工程，也是其中的亮点工程。贵港至梧州二级航道率先实施航道数字化、管理信息化，加大港航管理信息化建设投入，建成了贵港至梧州航道航标远程测控系统与航道GIS部分，包括电子航道系统、航标遥测遥控系统、内河船舶导航系统、船舶动态监控系统、航道管理信息系统和港航信息综合管理平台六个子系统等，实现了贵港至梧州段航标遥控遥测、航道数字化的开发应用，实现科技创新。通过信息化平台可以实现航标远程测控、航道水情测控、船舶定位监控和航标运行信息数据库管理，有力推进航道航标数字化、自动化、可视化和规范化管理，进一步提高航道管理水平和服务质量。

黄金水道 潜能迸发

河道上百舸争流，河岸上园区蓬勃兴起。华润、台泥等一批知名大企业、大集团迅速“抢滩”西江，贵港罗泊湾码头的江面，停靠着数十艘货船，起吊机将船上的集装箱缓缓吊装上岸，一辆辆大卡车满载货物浩浩荡荡开出港区……这是西江两岸的繁华景象。贵港是我区乃至整个西江流域航运的“晴雨表”，２００３年，贵港港口货物吞吐量突破千万吨，２００６年达到２２７６万吨，2008年突破3000万吨，跻身全国内河港口10强，稳居西南、华南地区内河第一大港之位。每年西南、华南各地经贵港港水路中转的煤炭、水泥、金属矿石等货物达800多万吨，仅此一项便为贵港带来经济收入8亿多元。2008年，港口及相关产业完成产值76亿元，占GDP总量的18.5%。“近年贵港外来投资至少六成是冲‘黄金水道\’来的，其中广东投资项目占了近40%。这两年我们下大力气抓软环境建设，但那么多大企业扎堆前来，更重要的还是看中了贵港的水运优势。”贵港市委书记赖德荣说。

“按照二级航道标准建设西江航运干线，将对西江沿岸的工业、农业以及社会发展产生深刻的影响。”杜敬民说。随着贵港至梧州二级航道的建成通航，航道通航能力大幅度提高，对沿江的产业布局、结构的优化调整将起到更好的带动作用。

“在强调节能减排、科学发展的今天，水运的巨大价值日益凸显。”杜敬民局长告诉笔者，“十二五”是我区与全国同步实现全面建设小康社会承上启下的关键时期。我区内河水运发展将紧紧围绕自治区党委、政府提出的“打造西江黄金水道, 推动区域经济协调发展”战略目标，将广西西江干支流沿百色、崇左、南宁、柳州、来宾、贵港、梧州7个城市约1480公里的内河航道，全部改造成千吨级以上的高等级航道，形成以西江水运干线和右江、红水河、柳黔江水运通道为主骨架，干支畅通、江海直达，设施较为完善的内河航运网，推进西江经济带发展。

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