三位“汽车人”的加速度 □本报记者 汪玉琼 实习生 陈璐娟

佳仕龙车间内刚生产出来的零件王蒙说：“这就是机器人控制的小客生产线。”

2013年8月25日《亳州汽车及零部件产业发展的研究报告》(以下简称《报告》）正式出炉，《报告》系统分析了汽车产业大环境和亳州市地区发展现状，建议亳州市汽车产业按照"1234"规划来力争在10年内达到地区汽车产业总产值超过400亿元的战略布局：核心整车企业立足蒙城一地，专用车利辛、蒙城两地协同发展，零部件生产以蒙城为主，蒙城、涡阳、利辛三县同时开展，商贸服务业则在谯城、利辛、涡阳和蒙城四地共同发展。

作为核心整车生产企业的江淮安驰，无疑是亳州市汽车产业发展链条中的重中之重，奔着“总产值超过400亿的战略布局”，江淮安驰开足马力，开始“加速领跑”。

佳仕龙机械制造总经理潘家俊： 争分夺秒 紧跟江淮脚步

3月17日上午，位于蒙城县东部经济开发区的佳仕龙机械制造生产车间内，工人们紧张而有序地工作着，一块块金属片在工人的手中变成可以直接打孔安装的小型卡车零部件，这些零部件将很快运输到马路对面的江淮安驰的厂房，上线组装成车。

作为目前蒙城县境内最大的一家江淮安驰汽车零部件生产供应商，佳仕龙机械制造总经理潘家俊从去年10月份到这里之后，就感到了沉甸甸的压力与责任。

穿着与江淮相同的工作服，潘家俊笑着说，他虽然从江淮辞职来到佳仕龙负责管理工作，但从某种意义上来说并没有完全脱离江淮汽车，因为佳仕龙机械就是江淮汽车在蒙城的一级配套商。

从2013年10月试生产，到今年3月28日将正式批量生产，佳仕龙紧跟江淮的脚步。江淮将在近期推出小卡，抢占市场，为此佳仕龙便在过去的几个月赶上生产流水线，并成功具备了量产小卡零部件的能力，保障江淮小卡的零部件需求。

在生产线旁，工人们正在调制一台台模具，这些模具也将很快投入生产，为江淮即将推出的小型客车提供配套设备。“从接到通知定制设备到生产设备到厂，这中间大概需要半年，这就意味着准备时间极其有限，但江淮那边要争分夺秒地抢占市场先机，我们只能不停地赶工。”潘家俊说。

佳仕龙为“小卡”和“小客”两个车型提供近600个零部件，这让江淮安驰极大地降低物流成本的同时，也让佳仕龙成为目前皖北地区最大的汽车零部件生产商。

江淮安驰焊一车间主任王蒙： 机器人 让工作更完美

在江淮安驰焊装车间内，一排排绿色的铁架上整齐地摆放着刚从佳仕龙“新鲜出炉”的中小零部件和江淮自产的大型配件。焊一车间主任王蒙的任务就是组织工人把这些零部件焊接在一起，形成车的基础骨架。

王蒙，蒙城本地人，2010年为了照顾父母从合肥辞职回家寻求发展。刚到江淮时，王蒙在电动微轿车间做焊接工作，后来调到微卡车间从事货厢组装，期间因为改善了装配方法，有了以自己名称命名的车厢装配法。

后来通过竞聘，王蒙先后成为老厂车间主任助理和新厂焊一车间主任。

“老厂因为设备限制，只能采取手工焊接的办法，合格率不高。”王蒙说，新厂房引进了26台机器人，其中4台负责生产小卡，22台生产小客，机器人焊接优势很明显，采用标准化焊接方式，一次性成型，可确保品质如一。

记者在现场看到，在其中由22人操作的小卡焊装生产线上，零部件完全由机器连线运送，工人只需在固定的工位上打上焊接点即可，随后按下操作台上的“搬运可”按钮，机器人便自动搬运焊接完工的零部件到下一个环节。

当整个流程结束后，一个按钮按下，机器人再将焊接好的车骨架送至调整线，由工人负责检查调整。

“四分半钟可焊接一台车，8个小时的话可以焊接完成100台。”王蒙说，这与老厂房50人一天工作10个小时只能完成不到40台的数量相比，效率提高了很多。与此同时，合格率也接近极限，全车2007个焊点，不合格数始终控制在7个以内。

3月28日，第一批150辆小卡将正式下线。“汽车效率与品质的整体提升，为打开市场做好了基础性准备，下一步，我们肯定会扩大生产规模，保证市场供应。”王蒙说，他们的脚步还要加快，因为年产量15万台小卡和小客是他们的下一个目标。

中凯汽车零部件产业投资有限公司董事长干振桦： “小零件” 也有大发展

“一辆汽车由上万个零部件组成，要想达到15万台车的生产目标，如果没有一个大型零部件配套基地以保证供应的话，江淮安驰会有很大压力。”安徽中凯汽车零部件产业投资有限公司董事长干振桦说，零部件生产的前期投资大，资金回笼速度慢，需要第三方来分担风险和压力。

来自浙江温州的干振桦正在筹划的江淮中凯汽车零部件产业基地，就是这样的一个风险共担的平台。

2013年3月，干振桦与蒙城县政府、江淮汽车集团第一次坐下来，筹划汽车零部件产业基地的相关事宜。

“我们一拍即合，政府可以加强和完善本地汽车产业链；江淮安驰便于管控零部件质量和降低物流成本；而我们则在为入驻的企业服务中获利。”干振桦说。

2013年9月，三方正式敲定合作意向。目前，项目进入前期启动阶段和设计阶段，预计6月10日破土动工。

“我这几个月，几乎每天都是在车上度过的，因为要协调敲定各项事宜，必须在各地奔波。”干振桦指着自己空落落的办公室笑着说，这间办公室现在基本上还用不着。

产业基地采用阶梯式发展方式，一期工程占地780亩，建筑面积预计达到55万平方米。

“虽然产业基地还没动工，但已经有十几家外地零部件企业有了入驻意向。”按照干振桦的规划，为了零部件产业能够系统优化，进入基地的企业必须先经过江淮集团的质量评审，然后择优入驻，合理布局，防止恶性竞争。

“未来，江淮安驰的每一辆车的近一半零部件，都能在这里一站式购置。”干振桦说，这就是集聚效应，也将是蒙城汽车产业链从销售、改装、制造又向零部件生产配套延伸的一个标志。

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