本报记者李梦媛一早天刚蒙蒙亮次列车从成都北站平

□本报记者 李梦媛

10月18日一早，天刚蒙蒙亮。D6131次列车从成都北站，平缓地启动、滑行、加速。车厢内的LED屏幕上，电子钟显示：6点40分——这是成灌高速铁路线上，每天最早的一班。

与车窗外灰蒙蒙的天色不同，车厢内灯光明亮，轻快的背景音乐衬托下，列车播音员正向乘客道“早安”。

对四川而言，成灌线有着特殊而重要的意义。开通于 2010年 5月 12日——“5·12”汶川特大地震发生两周年的日子，成灌高速铁路是四川省灾后恢复重建的第一个铁路重大项目。从开工建设到建成通车，仅用一年半时间。创造奇迹的同时，也标志着四川省铁路建设与东部地区同步进入了高速时代。

事实上，成灌线还是成都轨道交通中投入运营的第一条线路，也是我国第一条市域铁路。

不一会儿，列车开始全速前进，电子屏上显示运行时速：220公里。窗外树木、楼宇快速略过，高架“巨龙”穿城而出，成都与都江堰也因这条铁路而随之改变。如今，这两座城市间每天都在上演着30分钟的“双城记”时空转换。

同行的成灌线党支部书记陈敏介绍说，成灌线开通2年多来，以旅游休闲客流为主，兼顾上下班和学生客流。客流以周末为最多，日均约3.2万人。每天上午，以成都往青城山方向居多，下午则以青城山往成都方向的客流为主，是典型的早进晚出的短途旅游流。刚刚过去的中秋、国庆长假期间，成灌线累计发送旅客23.6万人。

7点07分，列车到达都江堰站。上下客完毕。10分钟之后，列车再次启程，驶回成都。

这一趟列车上，有不少是居住在都江堰，工作在成都的“上班族”。对他们而言，成灌线也成就了他们的“双城记”生活。“我每天都搭这一班动车。”在成都高新区工作的都江堰人程睿告诉记者，“很方便，下车后马上换乘地铁，相对开车进城，时间上更有保障。”

针对成灌线主要客流群体的特点，同时考虑与城市交通和区域交通的配合性，成都铁路局专门制定了适合成灌铁路的运输组织模式，进行该线列车开行方案的优化。秉持着城市轨道交通与城际快速铁路的一体化运营理念，成灌线的客运产品设计、客票定价与销售、旅客服务等市场营销策略也逐步系统化。

7点58分，列车返回成都北站。此刻，汹涌的人潮将站台紧紧包裹，“双城记”的穿越也被烘托得分外热闹。

【感言】

成灌线开通两年多来，我们通过不断完善服务设施，切实增强旅客宾至如归的感受。比如针对老年旅客多、残疾旅客不方便的情况，设置了无障碍电梯。同时，对各站坐椅进行补充，并设置车站旅客信息查询终端，辅之以免费发放的旅行指南手册、时刻表等，尽可能方便旅客自助查询和出行。

铁路等交通基础设施建设项目，既是重建项目，也是发展项目。日渐强劲的铁路交通建设力度，正为尽早建成西部综合交通枢纽，加快建设西部经济发展高地提供坚实的交通保障。我们每个铁路人都在其中贡献着自己的光与热，这是我们无上的光荣与骄傲。

——成灌线党支部书记陈敏

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