汽车梦，从这里起航

中国唯一汽车局成立5年——

汽车产业投资服务局局长俞建的“作战指挥部”里，立着几排带玻璃罩的架子，里面放着各类珍贵汽车模型。他不在意模型被人拿走，也常有人借而不还，但有样东西万万不能动——“作战地图”。

图在墙上，左一排，右一排。材质再普通不过，甚至有些印刷不清。他眼里的“宝”，其实是汽车主要零部件构成表。一辆整车拆分为22个总成、160多个分总成，看着图，成都经开区“缺啥引啥”。另一面墙上标清方向：“中国主要汽车资本布局图”、“主要整车企业零部件业务布局图”。

2月20日，又有一批来自上海的客人走进俞建的“作战指挥部”。他递上名片，“汽车产业投资服务局”的名字引人注目。2008年3月，成都经开区在全国首设汽车局，5年过后仍是唯一。

2012年，成都经开区实现整车产量37.2万辆，远超30万辆的年度目标，汽车局招商亦变得门庭若市。这个“汽车梦”的追逐，是从“闭门羹”开始。

□本报记者 张守帅 文/图

外商印象转变——2008年：带着“蜡烛”考察成都现在：欧洲飞中国先到成都

2008年，根据“一区一主业”原则，成都将汽车产业布局经开区。那时，“成都造”捷达已经下线，但当年成都造车产量只有4万辆，成都在中国汽车产业格局中影响若无，放在世界更不足一提。“到成都考察，他们竟自带干粮。”汽车局副局长陈晓明口中的“他们”，是一世界500强的德国客商。经过多次邀请，德国人终于在2008年3月25日来到成都。

接机的陈晓明好奇地发现，德国客商除了每人的拉杆箱外，还带着大批行李，“你们猜是什么，方便面、矿泉水和蜡烛！”谈及此事，他的表情保持着当时的惊讶。

原来，德国人第一次到成都，行前掌握到这样的信息：“成都熊猫出没，竹林遍布，缺水少电”。为了纠正“成见”，汽车局想办法联系到一架直升飞机，请他们从空中看清成都面貌，又请他们到锦里感受生活细节。

即便是已落户中国的外资企业，对成都也认识不足。同样在2008年，成都经开区瞄准一家世界500强的汽车零部件企业，汽车局工作人员提前一周预约登门见面，并且早早等待会谈。哪知对方负责人见面第一句话却是，“你们只有10分钟”。

引进这个企业最终“告败”，他们直言：“30万辆是我们的盈亏平衡点，达不到不予考虑。”

出乎上述企业意料的是，2009年一汽-大众成都轿车二期项目启动，2010年成都被批准为创建国家汽车产业新型工业化产业示范基地，2011年沃尔沃宣布首个中国新家落户成都，一举形成“十车七机”整车整机项目格局。

除了投资外，德国人亲自丈量出一个距离：从欧洲坐飞机到中国，坐到成都中转最节省时间。

一些早年拒绝来成都的企业家，几乎后来都来了。有次俞建开一个企业家的玩笑，“我们成都经济发展快，你说十年不见我，结果三年就见了。”

招商引资“秘密”——过程：像“超女”一样逐轮PK效应：“麦当劳”来“肯德基”就来

为什么企业先拒绝，后热情？“麦当劳来了，肯德基来不来？”陈晓明反问，“以商招商最省劲。”

但是，中国此前已形成东北、京津、中部、西南、长三角和珠三角六大汽车产业集群，要想另立一“角”并不容易。“只有PK，像‘超女选秀\’。”陈晓明对引进大企业感触颇深。

2011年3月3日，成都经开区管委会常务副主任李桦，带着俞建、陈晓明匆匆赶到苏州。他们听说全球第一大汽车技术供应商德国博世集团，计划在中国建设新的生产基地。递上资料后，成都被排入博世考察对象名单的最末，“好在入围了”。

竞争对手有长春、沈阳、郑州、武汉、重庆、西安，他们是众多车企的总部所在地，相比之下，唯独成都产业基础最差。

城市间的PK开始了。“像月考。”陈晓明被安排跟踪博世项目，每月都要“答”一套试卷，题目之难令其大跌眼镜：第一轮问自然环境，包括近十年的降雨情况，风沙情况，低温高温等。第二轮问用电用水，第三轮问人口构成，第四轮问国际化程度……

“去找这些资料，逼得我都想辞职了。”陈晓明说，为了答这些题，他几乎跟龙泉驿的各个部门都搞熟了，但过程痛苦得令他想撞墙。

欣慰的是，每领到一次试卷，意味着成都又淘汰了一个对手。直到进入最后两轮，博世才问及通常投资者所关心的产业规划、政策支持、投融资环境等内容。完成这些问卷的资料，据说能从地面堆到房顶，有三五米之高。

2012年2月，博世底盘项目在成都奠基。问及成都胜出的原因，除了产业环境外，博世负责人对陈晓明说了一句意味深长的话，“正因为成都产业基础差，所以才更渴望有，更珍惜这个项目，更尊重我们。”

汽车局办公室内的两台咖啡机，见证了博世落户和建设的过程。“对方到这里来，给他们端茶，不喝，要咖啡。”汽车局于是买了咖啡机，哪知等他们去回访，对方学会客气地招待喝茶了。“麦当劳”来了，“肯德基”就主动来了。据了解，博世的主要竞争对手、同为世界500强的美国德尔福公司有望近期签约落户。

“成都造”梦想——目标：不做“狼堡”做自己近景：沃尔沃年内批量生产

按照规划，到2015年成都经开区力争整车产能达到140万辆，产量实现90万辆。为了这个目标，俞建还要在“作战指挥部”内指挥他的队伍不断引进整车和零部件项目。

这支队伍平均只有29岁，包括海归在内，全是研究生学历，多数出身工科专业，有些人甚至能将汽车发动机拆下来清洗，再完好地安装回去。相比之下，曾在深圳工作从事销售的刘宇，像是一个“外行”。

“招商跟销售有异曲同工之处，要有专业精神。”他说，汽车局的会议记录，一般会根据投资企业的背景，提供英文、日文或者德文等翻译版本。

“最重要的是服务，不做一锤子买卖。”刘宇跟踪服务全球最大的汽车音响制造商、音响产业巨头美国哈曼，从项目洽谈开始就参与，公司正式运营前的所有手续都由他带着办理。“跟到最后，对方会说，我是他们的半个员工。”

共同的汽车梦想，激励着这帮年轻人。看到成都的发展势头，德国大众集团中国公司前总裁纽曼，曾盛赞“成都将成为‘第二个狼堡\’”。“狼堡”就是沃尔夫斯堡，是德国大众的总部所在地。

是成为德国的沃尔夫，还是美国的“汽车城”底特律？陈晓明最不愿听到这样的定位，“不需要用其他城市标榜成都，我们心中只有一个梦想，建设成都国际汽车城。”

记者采访时，一个好消息传来，“成都造”沃尔沃已运至欧洲测试，“成都造”沃尔沃有望在年内批量下线。

成都“国际汽车城”梦想，逐渐轮廓清晰。成都经开区原计划在2015年建成千亿园区，实际上在2012年产值就突破了千亿大关。2013年的任务是实现产量60万辆、产值达到1300亿元，但据预测，产量有望达到65万辆。

“一汽－大众发动机EA211项目今年也将量产，一期达到35万台。”陈晓明说，他更看重EA211二期项目的建成，那时将达到60万台，“据测算，整车达到30万辆，必须就近建发动机厂，达到45万辆，就要建设变速箱，否则规模虽大，但效益要降低。”

一个新的招商目标，出现在这支队伍眼前。

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