汽车“智”造 如何补“四缺”？

整车缺“脑”、零部件缺“芯”、产业缺“智”、发展缺“血”——

□本报记者 张守帅 文/图

“一口气‘拿下\’16栋楼。”成都汽车产业研究院副院长张大庆，对去年初成都经开区（龙泉驿区）的一个举动念念不忘：“全部用来引进汽车研发机构，已有四五栋在用了。”

1月17日，在寂静的总部经济港F栋组团内，张大庆思索一个命题：“距离成都‘智造\’还有多远？”

这是所有以“制造”著称的产业，当下参与国际分工面临的迫切难题：固守生产制造一端，难以获得高附加值效益。

如何向“微笑曲线”高端位移？成都市科技局深度调研成都汽车产业创新资源现状时，曾总结出“四缺”：整车缺“脑”（研发机构），零部件缺“芯”——关键技术，产业缺“智”——高端人才，发展缺“血”——研发投入。

补强“短板”，攀上高端，成都汽车需要走出一条“智造”、“智创”之路。

酝酿研发氛围

“郭孔辉来了。”提及成都经开区汽车科技创新，很多人不约而同抛出这五个字。郭孔辉是中国工程院院士，素有汽车工业研究领域第一人美誉。2012年7月，其领衔的孔辉汽车科技公司落户成都，成为总部经济港F栋中的一员。“一部底盘悬架KC特性试验台，国外企业要卖两三千万元，我们的设备售价只有其四分之一。”孔辉成都团队负责人吕济明说，上述试验平台国内总计有14个，半数从孔辉采购。

到底研发对产业有多重要？吕济明举例称，一家合资企业为从国外公司引进一款新车型，要支付30多亿元的技术转让费，“就算一辆车赚2万块钱，卖17万辆才能收回这方面的成本支出。”

来蓉半年时间，孔辉已和8家汽车企业达成合作意向。“氛围很重要。”吕济明认为，就目前看，汽车研发需要自主品牌整车企业带动，孔辉科技分别在宁波、柳州、广州设有分公司，就是围绕吉利、上汽通用五铃、广汽等企业展开研发。

在成都经开区，川汽、高原汽车、明君等整车企业都具备研发能力。“川汽在积极谋划海外并购，已与一家德国知名发动机生产企业进行了多轮洽谈。”川汽董事长黄勇说，野马汽车现在使用的发动机，具有自主知识品牌，而海外并购有利于通过技术引进，提升发动机性能。据其透露，川汽还将与四川大学联办具有实际研发能力的汽车研究院。

寻找突破方向

2012年，上海投资15亿元建汽车研发科技港。同一年，历时3年建设的天津汽车产业综合研发基地投入使用。国内重要的汽车产业基地，均在深度布局研发领域。

与之相比，成都仍有不足：在17个整车（机）项目带动下，成都经开区聚集了数百家零部件生产企业，包括世界500强汽车零部件企业前10强中的7强。博世研发中心（底盘控制系统）、美国哈曼中国西部研发中心（汽车音箱）、阿尔特成都国际汽车设计中心（汽车设计）以及清华易控（发动机电子控制单元）等企业也明确在成都设立研发中心。

但张大庆仍表示“无论数量还是质量都不够”，部分配套企业从事组装业务，需要从江浙购买更小的零部件，研发更无从谈起，“零部件缺‘芯\’现象严重”。

在德国狼堡，一大批零部件研发企业围绕在大众公司周围，一旦有新的专用技术产生，立即投入到新车使用。成都应该如何有效整合资源形成合力？

“新能源整车及关键零部件研发是一个突破口。”张大庆说，对新能源汽车的研发制造，国内外处在同一起跑线上，这是一块巨大的市场蛋糕。“整车企业做车型研发，配套企业做专用技术研发，大家握紧拳头共同提高。”

期待政策引导

为了壮大汽车研发，龙泉驿区推出了“天府汽车英才”引进计划。拿出1亿元专项基金，力争在2016年引进两院院士10人以上，汽车研发人才100人以上，汽车创新人才1000人以上。

记者从龙泉驿区科技局获悉，该区提出了建设“中国汽车零部件智创城”构想，今年将搭建汽车零部件协同创新中心、新能源汽车研发中心等技术研发平台3个，搭建性能检测、科技金融、人才资源等共性技术及中介服务平台3-5个，这些平台建设有助于降低研发企业成本。“投入不足，是阻碍汽车研发的一大绊脚石。”张大庆说，由于汽车研发投入大、风险高、见效慢，很多企业不愿意涉足这一领域，“政府应该设立产业引导基金或创投基金，引导企业和社会资本投向研发。”

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