打车软件成都很火，记者体验——— 高峰期不加价打车软件真帮不了你

成都商报记者 庞健

核心

提示

打车难，尤其是大热天或下雨天打车常常只能靠“拼人品”、“拼运气”。去年年底开始，北京、上海、广州等地相继开始流行“打车软件”。

从上月开始，在各大应用商店下载排名靠前的“嘀嘀打车”、“e达招车”等打车软件公司纷纷派出营销团队抢滩成都市场，近3000名本地出租车司机通过打车软件为市民们提供“上门”的服务。打车软件是否成为破解打车难的利器，“加价打车”是否涉嫌违规？成都商报记者进行了为期一周的体验和采访。

记者

体验

打车软件帮忙，叫车成功率较高

打开手机进入IOS苹果商店或安卓市场，各类打车软件多达数十款。成都商报记者分别在手机里下载了四五款主流的打车软件客户端，发现它们的功能服务相差不大。

首先，打车软件分别提供“出租车司机版”和“乘客版”客户端。通过客户端，软件运营平台就能够获得出租车和乘客所在的具体位置。乘客一般都需要通过手机注册，并提交打车信息（包括目的地、用车时间以及是否愿意选择加价以及加价金额），平台收到信息后，将这个打车信息发送给该范围内的运营出租车。出租车司机在接到乘客打车需求后，可以根据自己的实际情况选择接受或拒绝这次请求。

在记者下载的“e达招车”软件中，当司机选择接受乘客打车需求后，乘客在手机上能够看到这名司机的具体位置和移动情况，也可以通过一键拨号的方式与对方进行电话沟通。

昨日上午10时23分，红星路二段成都报业大厦门前，记者在路边站了10分钟左右并无空车路过。但通过手机上的一款打车软件，却“看到”附近有8辆出租车，界面上显示“最近的出租车530米，大约2分钟可达”。点击“开始叫车”按钮，按照提示输入终点，提交订单，过了大约10多秒钟，手机上出现提示“已有司机接受订单，请做好上车准备”。正当记者准备按下“确定”按钮时，就接到了司机王师傅的来电，对方表示愿意过来接单。整个叫车过程只花了不到两分钟。

高峰时段 不加价没人接单

不过，记者发现，上下班高峰时段通过打车软件寻找出租车，如果不加价成功的几率依然不高。清晨8时许，记者分别在四款主流打车软件上，选择以成龙大道一段卓锦城小区为起点，目的地设为红星路二段159号成都报业大厦，没有选择加价。

接近20分钟过去了，尽管打车软件均显示周边有空车，但是预约都没有成功。随后，记者分别在上述软件上选择了分别加价10~20元。大约5分钟后，记者接到了一位的哥的电话，他表示愿意送记者前往目的地。

下午5时30分，在车流如织的春熙路，几乎见不到空车的影子，路边站着很多等出租车的人。记者打开手机上的打车软件，能够在附近3公里范围内寻找到空车，选择打车前往娇子立交，但是如果不选择加价打车，依然没有司机愿意接单。

各方

说法

出租司机：一个愿打一个愿挨？

尽管打车软件的下载和使用量越来越大，但是无法回避的现实是，使用打车软件中的乘客普遍加价10%~20%。在接受记者随机采访的使用打车软件叫车的用户中，很多人反映他们每天上下班高峰期间叫车，市区内一般都要加价5~10元；如果要出市区到一些偏远地带，可能还要加价数十元左右。这其中，大部分人对此表示理解：“只要能打到车，节约时间，加点钱可以接受。”但也有人认为，出租车司机加价涉嫌议价，违反了相关规定。一些有经验的乘客则表示：如果事先预约，一般则不会掏加价费用。

成都一位安装打车软件的出租车司机对记者说：“这是乘客主动加价，并不是我主动索取，算不上违规议价；最重要的是，可以按自己意愿来选择乘客!”还有一位司机对记者说：“通过打车软件，可以自己规划时间和路线，想去不想去、想去哪，都可以自己做主，赚钱并没有明显增多，但是干活比以前轻松了。”

“e达招车”成都区域负责人许远则表示，他们的软件设计理念中，考虑到在软件中添加加价议价服务功能是非常重要的一环。无论是早晚高峰全城拥堵时间，还是炎热夏日或突降大雨等极端天气，乘客额外支付的费用，可以弥补出租车司机出车的风险和成本，是调动出租车司机积极性最关键的一环。“市场的问题让市场来解决，是乘客和出租车司机间的自愿行为。”

深圳客管部门：

要求的哥卸载打车软件

如今，加价模式已成为打车软件使用者解决打车难问题的办法之一。对于这种加价模式，2013年4月北京交通委新闻发言人李晓松在接受媒体采访时表示，打车软件的加价行为意味着变相议价，按照《北京市出租汽车管理条例》的规定，议价是不允许的，下一步政府部门将进行规范。

武汉客运管理处也发出紧急通知，要求各出租车企业对使用“嘀嘀打车”软件的驾驶员，迅速教育，督促其在营运中使用计价器计价，严格执行物价部门核定的收费标准。深圳客管部门更是要求出租车司机卸载打车软件。

行业

现状

打车软件 各路人马来淘金

眼下，打车软件不仅人气爆棚，更成为移动互联巨头争抢的“香馍馍”。数据显示，国内打车软件下载量已超过百万。不久前，腾讯CEO马化腾称提供“打车”服务将是微信商业化的第一步，业界分析认为，腾讯投资“嘀嘀打车”，很大程度上是想利用微信这一接口与LBS(位置服务)这类软件进行合作从而发展微信端的LBS业务，包括微信定位、微信地图等。

在近期，百度更新其地图客户端，进一步强化百度地图的LBS功能，接入“嘀嘀打车”在线应用服务，意在笼络更多LBS产品，为打造在线O2O平台奠定基础。阿里巴巴也投资了“快的打车”，通过新浪微博+支付宝的模式实现移动社交与移动电商在本地生活服务领域里的融合。中国电信推出了“易打车”，在天翼空间的下载量已达到12万次。

贴身肉搏 谁会倒在黎明前？

在莲桂西路成都最大的出租车休息站旁，矗立着“嘀嘀打车”的桔红色招牌。“嘀嘀打车”所属的北京小桔科技于5月3日正式在成都开设了其首家服务站，服务站工作人员的主要工作就是帮助过往出租车司机下载安装“嘀嘀打车”客户端。其区域负责人张良表示，“嘀嘀打车”进入成都不到一个月，下载使用的出租车司机已超过2000人。

在出租车司机聚集的休息站、加气站等处，各打车软件公司的服务人员每天10多个小时轮班值守在那里，通过发送礼品、电话卡等各种形式吸引出租车司机安装自家的软件。“e达招车”成都区域负责人许远透露，其10多人的成都团队，每月运行成本在数十万元以上。

从去年下半年开始，大约30款APP打车软件纷纷上线，在经过市场的一番“厮杀”后，各家企业的融资消息陆续传出。但是如今没有哪一家打车软件脱离“烧钱”阶段，即便有的打车软件能够从司机、乘客处收取一定比例的服务费、广告接入以及增值服务的开发，但是距离盈利仍然很远。

于是，有业内人士把目前各大打车软件乱战的局面称为黎明前的黑暗，谁能够熬过这个阶段，成功烧钱挺过残酷的贴身肉搏笑到最后，那才是真英雄。

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