受困货源与成本圆通速递成都全货机运营一年便停运

运营一年后，圆通速递悄然停运了第一架落地成都的全货机。但过去4年，顺丰速运在成都陆续落地了4架自有全货机，今年还将在成都建立西部航空枢纽转运中心。

实际上，民营快递企业正在掀起一股“航空热”，有消息称申通也将申请组建航空公司。那么，快递企业进入航空领域究竟是利是弊？近日，成都商报记者采访了顺丰速运四川公司以及圆通速递西南区相关人士，探析快递企业在航空领域的现状和问题所在。

核心

提示

圆通西南区副总经理王朝平表示，一架载重12吨的全货机，如果全部装满，每公斤的运费为两元。之前，圆通四川自有全货机的每天出港量2至3吨，公司营收大概6万元。货机一飞一落就是10多万元，飞一趟就亏数万元。

这边

一飞一降数万元就没了

圆通成都全货机不敌亏损无奈停运

2013年“双十一”之前，圆通速递在成都投入了一架波音737全货机。按计划，该飞机在周二至周五，每日一班往返成都和杭州，比陆运节省1天左右的时间。

然而，时隔仅一年，圆通速递在2014年“双十一”前，决定停运该架飞机，将其归于深圳基地。圆通西南区副总经理王朝平表示，停运飞机是出货量不足，航运成本过高所致。

王朝平谈到，一架载重12吨的全货机，如果全部装满，每公斤的运费为两元。在货源不足的情况下，每公斤运费成本相应提升。“最多投过（成本）47元一公斤”，他惋惜地表示，虽然公司提出过全货机绿色通道、价格优惠等政策，但都没能成功刺激其自有全货机的货量。

记者了解到，圆通四川地区的航空件占业务量20%左右。之前，圆通四川自有全货机的每天出港量2至3吨，公司营收大概6万元。王朝平坦言，“包括燃油、地服等成本在内，货机一飞一落就是10多万元的总成本，飞一趟就亏数万元甚至超过10万元。”

王朝平表示，“起飞时间太早”是四川公司全货机的劣势。“自有货机凌晨1点左右从双流机场起飞，这就意味着，成都中转中心晚上9点50分就要停止收全货机的件，10点出库赶往机场。”但四川很多圆通分公司的快件在10点前都无法抵达成都中心，由此错过了中转时间。

那边

四川航空队已有四架全货机

顺丰将建西部航空枢纽转运中心

圆通速递黯然停运一架全货机之时，顺丰速运却在成都新增了一架自有全货机。

自2010年第一架全货机落地双流机场起至今，顺丰航空在成都已有4架自有全货机，每架最大载重量20吨。“成都出港有三条航线，成都-北京-天津，成都-杭州-上海，成都-南宁-深圳。其中，成都至深圳航线有两架飞机承载运输。”上述顺丰四川公司相关人士谈到，四川机队每天出港和进港各4次。

记者获悉，今年顺丰速运将在成都建成西部航空枢纽转运中心。“四川地理位置优越，在此建立航空中心，可以辐射西南甚至更广的地区。其次，四川省尤其是成都市的进港量大，这也是扩大航空运力的主要原因。”顺丰速运四川公司相关人士解释称。

据他透露，在四川，顺丰自有全货机每月业务量在200吨左右，其中进港量占比60%以上。此外，顺丰在四川标准快递业务方面，航空件占比达60%。而除了自有快递业务外，顺丰航空全货机还承接了其他公司的航空货运业务，大量减少了空仓率。

行业观察

资源、资金是快递航空两大短板

“快递企业寻求差异化发展，势必要在安全和时效上做文章。这就意味着，更快捷的航空运输将成为发展的重要一环。”快递专家赵小敏谈到，“可以说，航空是快递企业被迫的选择，也是必然的选择。”

另一方面，2013年，国家邮政局就曾提出，到2020年培育出两个年业务收入超千亿、若干个年业务收入超五百亿，服务好、竞争力强的大型快递企业或企业集团。

然而，快递企业在航空领域面临的困难并不简单。赵小敏坦言，航空资源短缺、资金不足是快递公司发展航空的两大“拦路石”，“去年，圆通速递与南航战略合作，其目的就在于获得资源优势。”

“长三角地区货源充足，但也亏损，所以资金不足才是瓶颈。”赵小敏直言，航空投入动辄上亿，但亏损更大。“顺丰、中通陆续引入资本后，资金方面充实很多，但也只是刚起步。快递进入航空领域，可行的办法就是引入资本合作，在保证资金充足的前提下，争取更多的资源，进行最佳配置。”成都商报记者 熊玥伽

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