拥堵不言而喻差距一目了然只有加快地铁建设尽快成网才

拥堵不言而喻，差距一目了然。只有加快地铁建设，尽快成网，才能药到病除，形成实效。

成都的追赶，是为了城市的发展，没有这样的成都速度不足以支撑未来。

成都未来的发展，将形成中心城区、天府新区“双核共兴”的哑铃型城市形态；将让卫星城与中心城区隔离开来，拥有自己的功能、产业和生活配套，从而“独立成市”；将形成主干道围合、中小街道分割、路网密度较高、土地功能复合、公共交通完善、公共服务设施就近配套的“小街区规制”。

一个拒绝“摊大饼”，由“圈层式”向“组团式”转变的新型城镇体系，必须秉持轨道交通引领城市发展格局的理念。作为双向型服务的城市基础设施，地铁不只为一城一地服务，它还能由点及面，串起卫星城，甚至连接城市群。

没有地铁时代的成都速度，就没有对未来城市发展格局的引领。

（二）

没有成都速度 就不足以抓住时代发展机遇

成都的地铁时代，也是机遇的时代，没有这样的成都速度不足以抓住机遇。

当它与“十三五”规划不期而遇，这不是一种偶然。成都的目标，是要在这五年基本建成西部经济核心增长极，初步建成国际性区域中心城市，为建设国际化大都市奠定决定性基础。

没有交通枢纽，就没有西部经济核心增长极，更没有国际化城市。任何一个国际性城市，一定都是交通方便快捷的枢纽城市。畅通的交通是城市健康运行的血脉，也是城市发展的依存和基础。地铁无疑是体现城市核心竞争力的重要指标。

成都的机遇，就是要抓紧时间补短板，为长远的经济发展打下结构性基础。

在经济学家林毅夫看来，经济发展是一个连续性的结构变化过程，不仅包括产业、技术升级，还包括“软硬”基础设施的相应改进。地铁建设，就是为发展提供着“硬”的经济结构，这恰是成都的短板。

在经济下行的背景下，地铁建设的成都速度，具有“一石三鸟”的目的。一者可以创造需求、稳定增长、增加就业，二者可以消化钢铁、水泥等现有过剩产能，三者投资成本最低。

短期而言，是需求侧举措；长期而言，是供给侧改革。此时不快马加鞭，更待何时？

成都的机遇，就是要催生地铁经济，为广大成都人民带来更多“地铁红利”。

十二五期间，成都全面实施“交通先行”战略，建设西部综合交通枢纽成都主枢纽。特别是2015年，投资超200亿元， “地铁红利”不断涌现。

它的便民快捷、准时准点，是一种“交通红利”；它的低耗能、低污染，是一种“环境红利”；它形成人流汇聚，改变城市商业结构，促进商业繁荣是一种“商业红利”；它让沿线周边的地价、房价和租金攀升，是一种“地产红利”……

地铁建设的成都速度，决定着“地铁红利”涌流的速度和长远经济发展的深度。

（三）

1400万成都人，是成都速度的参与者和创造者

城市，让生活更美好——上海世博会曾经的主题，道尽城市本质。

美国经济学家爱德华·格莱泽相信，城市是人类最伟大的发明，寄托着人们对未来最美好的希望。高密度的城市生活不仅有利于保护环境，而且能够带来创新与发展，推动人类文明的进程。

问题是，城市靠什么吸引和承载更多、更高密度的人口？就此而言，城市让生活美好，而地铁让城市更美好。

我们已经体验地铁时代越来越多的美好，我们期盼地铁时代更多的美好。

这是怎样的美好？按照成都速度，预计到2020年成都地铁形成500公里运营规模，完成日运送旅客人数500万人次，轨道交通的交通分担率达到40%以上。未来在成都核心区域，绝大部分旅客步行15分钟以内就可以到达地铁站。

一个畅通快捷的市域铁路、地铁、有轨电车、轻轨多制式相互衔接、互为补充的轨道交通体系，已经呼之欲出。它要实现中心城区织密成网、天府新区基本成网、轨道交通全域覆盖。

然而，美好不会从天而降。为了长远的“缓堵”，在短期内可能会“添堵”。我们要追求成都速度，就要容忍一定的“成本”。在城市的长远利益和眼前利益，在城市的整体利益和局部利益之间，不得不面临选择。

这不只是城市和管理部门的选择，也是社会各界和每个成都市民的选择。

事实上，在历次重大城市建设工程中，成都人民都做出了令人骄傲的选择。从锦江治理到沙河治理，从一环路改造到二环路改造，从地铁1号线到2号线的建设……1400万成都人，是成都速度的见证者和理解者，也是成都速度的参与者和创造者，更是成都速度的拥有者和分享者。

实践验证了我们的选择，也回馈了我们的选择。

这是我们的地铁时代。地铁时代的成都速度，属于这座城市，更属于千千万万的成都人民。

因为我们就是成都，成都就是我们。

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