当年火爆的小型轿车如今都到哪儿去了？ 随着消费不断升级，A00级和A0级车型辉煌不再，有些车已改为“订单式销售”

由于销量太少，生产成本过高，日前长安福特官方宣布不再批量生产A0级车——福特嘉年华，后续这款车只接受订单式生产。同为A0级的福特翼博也因销量太少面临同样窘境；无独有偶，曾火爆数年的一代神车、A00级市场的传奇——奇瑞QQ也悄悄以“订单式销售”的方式黯然离开主流汽车市场。

在汽车市场层层下压，消费不断升级的过程中，汽车市场的结构也在悄然发生变化。曾经红极一时、处在汽车市场底端市场的A00级和A0级车市场不断萎缩、不断被边缘化，那些曾经动辄月销上万，单车毛利高达1.5万元的奇瑞QQ、比亚迪F0、乐驰、奥拓等车型几乎消失在人们的视野之外。

成都商报记者 张煜

当年买辆QQ等三个月

乐驰单车毛利1.5万

上周六，位于蜀西路附近的西物奇瑞4S店内，摆在展厅显眼处的新瑞虎5和艾瑞泽5展车前人头攒动。但寻遍该展厅的各个角落，都没有发现奇瑞QQ系列车型。

时间回到2008年。穿梭于大街小巷的奇瑞QQ宣告这款车在A00级市场绝对的“霸主”地位，“当时50%~60%来店买车的人，都是来买QQ的”，西物奇瑞事业部总经理赵晨笛对奇瑞QQ当年的销售盛况至今记忆犹新。2004年奇瑞QQ推出后供不应求，两三个月才能提到车。2009年，比亚迪F0、吉利熊猫、长安新奥拓等相继上市。翌年，比亚迪F0一跃成为A00级微型车市场排名第二的车型，仅次于奇瑞QQ3。乐驰、北斗星、奔奔MINI、新奥拓、熊猫的销量紧随其后。时任四川成都大区经理的徐晓俊回忆，2009年下半年，F0全国月销达1.5万辆，比亚迪F0全国缺货。为了加速生产，厂家只生产最好卖的黑色。

同在蜀西路上的四川灵通嘉驰，当年主销的乐驰是QQ、F0的直接竞品。当时，陈世勇的身份是四川灵通嘉驰总经理，“那时乐驰月销量过万，单车毛利能做到1.5万，这个数字在现在根本不敢想象。”回忆起那时的销售盛景，陈世勇充满感慨。

翻看中国汽车工业协会（下称中汽协）发布的数据，就在A00级市场开启爆发式增长的2009年，中国汽车累计产销突破1300万辆，成为世界第一汽车生产和消费国。

汽车消费不断升级

由A00级转向SUV

A00级车的好日子仅仅持续了三四年。“2011年，A00级市场销量开始走下坡路，到近两三年A00级市场已被边缘化了。”陈世勇说。当年火得一塌糊涂的奇瑞QQ、乐驰、比亚迪F0，目前在店内罕见身影。奇瑞QQ已改为定单式销售，乐驰只在很少的一些宝骏经销商店内有售。

“2011年以前人们之所以对A00级车型接受度很高，是因为当时恰逢轿车进入家庭的历史性时刻，也和当时的收入水平一致。”接受记者采访的几位厂家相关区域负责人和经销商负责人分析称，近几年随着汽车消费市场的成熟和汽车消费不断升级，汽车市场入门级车的门槛也随之升级。二次、三次购车的消费者不会再买A00级车，现在的购车群体对空间功能等需求也升级了，A00级车型不能满足他们。

尽管A00级、A0级市场已大幅萎缩，但仍有部分厂家心存希望。吉利汽车除在今年推出A0级车全新金刚外，还将于2017年下半年推出全新熊猫及A0级的金刚SUV。此外，可以理解为乐驰升级产品的宝骏310也将在今年下半年上市。

小资料

A00级（微型车）、A0级（小型车）、A级（紧凑型车）、B级（中型车）、C级（中大型车）、D级（豪华车）：

A00级：轴距大多在2.0米至2.3米之间

A0级：轴距大多在2.3米至2.6米之间

A级：轴距大多在2.5米至2.75米之间

B级：轴距大多在2.6米至2.85米之间

C级：轴距大多在2.7米至3.0米之间

D级：轴距大多大于2.85米

（以上为国际常用轿车车型级别划分标准）

5万元能买到轿车和SUV

没必要再去买A00级车

万小姐在本月迎来科目三考试，最迟7月就可以拿到驾照。于她而言，她的第一辆车是用来练手艺的，所以她锁定的是几万元的SUV。当被问及为什么不考虑买A00级小车时，她表示，车太小了总觉得不安全，而且“六七万就能买辆SUV，我为什么要买小车？”

日前，记者走访了机场路上的几家自主品牌和合资品牌4S店，发现到店看SUV车型的消费者占到近5成。“车太小了坐起不舒服，跑又跑不起来。”接受采访的一位购车者说，现在拿出几万至10万元买车并不是难事，与五六年前相比，这个价位区间可以选择的车型非常多，从轿车到SUV，而且配置都很高，七八万的自主品牌SUV甚至连8寸大触控屏、无钥匙进入、倒车雷达、定速巡航这些配置都有，还带天窗。

自主品牌找到突破口

两款SUV撑起一个品牌

在2011年A00级市场销量开始走下坡路时，A级车和SUV市场却迎来了快速增长，尤其是SUV市场连续几年保持着高速增长。其中，10万元区间，配置更丰富、更具性价比的自主品牌SUV受到众多消费者青睐。那些曾经一度陷入困境的自主品牌通过SUV找到了重新崛起的突破口。

在西南市场，目前瑞虎5、瑞虎3两款SUV的销量占到奇瑞整个销量的50%以上；吉利博越刚上市一个月，订单已超过4万台。今年下半年吉利还要推出一款远景SUV（内部代号NL-4），届时吉利的SUV车型将达到5款，SUV车型的销售份额在吉利整体销量中的比重也会变得越来越大。

众泰汽车则是自主品牌中“靠一款SUV打天下”表现最为明显的。2013年众泰T600上市前，众泰的轿车系列一直卖得不温不火。但自T600上市后，由于空间大、配置高以及仅8万元的起价，这款车月销量很快突破万台。2015年，众泰再次趁势推出第二款SUV大迈X5，月销量也很快突破万台。一位众泰经销商负责人告诉记者，这两款SUV在四川市场的单车月销量都在500台以上，但摆在同一个4S店中的众泰轿车系列却销售惨淡，全川月销量仅几十台。今年1月，众泰全国总销量为31508辆，其中两款SUV车型的销量总和为25892辆，占到众泰总销量的82%。可以说，这两款SUV几乎撑起了众泰整个品牌。

来自中汽协的数据显示，SUV车型增长率仍保持在30%以上。2016年1-4月SUV前十的销量榜单中，自主品牌就占据了七个席位，并包揽了前三名。

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