勇攀珠峰 致敬“世界第三极” 吉利博越“一箱油”抵达珠峰大本营 实力诠释“敢爱·敢行”

12月18日，吉利博越一箱油攀珠峰试驾车队不惧“世界屋脊”青藏高原复杂多元路况与极端恶劣气候的严苛考验，成功抵达“世界第三极”——海拔5200米的珠峰大本营，以出色的动力与四驱性能以及优越的节油品质，生动诠释“敢爱·敢行”的产品自信。在市场上，博越连续攀上月销3万辆的高峰，用一次又一次的极限挑战诠释“敢爱·敢行”，以不惧检验的高品质致敬用户的热忱之心。

挑战高海拔缺氧环境 平均百公里油耗仅8.1L

一直以来，海拔8844.43米的珠穆朗玛峰是探险者的天堂、旅行者的圣地。珠峰地区所在的青藏高原气候较为极端，空气稀薄、气压极低，气温常年低于0℃，常有云雾冰雪肆虐；地形地貌极为险峻，有高峻逶迤的山脉、陡峭深切的沟峡，以及冰川、裸石、戈壁等。

通常在海拔超过3000米的高原地区，大气压力、空气密度约为海平面的70%，不仅人会因空气含氧量低呼吸困难，燃料往往也会燃烧不充分且燃烧速度慢，导致发动机功率下降、油耗急剧增加。此次一箱油攀珠峰从日喀则至珠峰路段的平均海拔超过4000米，而且现在正处于青藏高原空气最为稀薄的冬季，空气中最低含氧量50%，常年还有高达6级的强风影响，严重制约车辆技术性能的正常发挥。

18日，由媒体驾驶的吉利博越一箱油攀珠峰车队，将油箱加满油并进行封印，从日喀则出发，向着海拔5200米的珠峰大本营进发。因是冬季，沿途进藏车辆不多，严酷的气候环境使发动机技术的优劣成为影响油耗高低的关键因素。吉利博越车身自重达1745kg，加上乘坐总重量350kg的4位成年人，满载重量60kg的行李，整车总负荷重量高达2150kg。经过550公里的长途跋涉，车队交出了一份满意的成绩单，平均百公里耗油仅8.1L，燃油经济性相当出色。

1050公里险峻“天路” 验证博越“三好”品质

17日，即吉利博越一箱油攀珠峰活动的前一天，车队先进行了从拉萨到日喀则的500公里高原适应性试驾。一路上，车队翻山越岭，随着海拔不断攀升，高海拔和缺氧的影响逐渐显现，而博越却几乎未受影响。在这令人叹为观止的壮阔美景中，有“大美中国SUV”之誉的博越穿梭其中，与大自然的美景相得益彰，让人产生心旷神怡的感觉。

一箱油攀珠峰活动当天，除了油耗上的考验，博越其他方面综合性能的挑战也在不断升级。从日喀则到珠峰大本营全程550公里，最高海拔5200米，最低海拔4000米，途经几十公里砂石混合路面与结冰混合路面，300多公里高海拔盘山公路和省道。而最大的挑战来自于通往珠峰大本营的最后110公里“超级盘山公路”。这条世界之巅的景观大道——曲宗公路，密布发卡弯，最大坡度30°，常年持续6级强风，被喻为“天梯”，对车辆性能堪称终极考验。

在行进路上，除了源源不断的动力输出，博越搭载的博格华纳NexTrac智能适时四驱系统，让车辆动力自由切换并轻松应付各种路况，无论是遭遇突然降临的爬坡还是山地以及泥泞，博越都能快速响应。博越智能四驱系统最大爬坡角度大于等于40%，配合TCS牵引力控制系统，攀爬曲宗公路30°的坡度完全游刃有余。此外，博越的四驱系统可以6：4分配前后轮动力，当前轮打滑时60毫秒内接通四驱，在通过低洼、结冰路面时也丝毫不受影响。

密集的“之”型弯，使车辆行进途中持续不断转弯，对车辆的稳定性与底盘调校是一大考验。博越搭载的博世第9代ESP车身电子稳定系统，不仅有坡道车辆保持功能以及陡坡缓降功能，还能在高原缺氧控制动力不足的情况下给予制动力补偿。尤其是博越采用的前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，经由英国老牌汽车工程公司MIRA调校的底盘，扎实沉稳，能够在有效过滤路面颠簸力度的同时，又保持清晰的路感。成都商报记者 夏厦

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