成都造尾气治理“神器” 助重型柴油机“超低排放”

银白色“排气管”里面

装着400-600个小孔

的催化剂载体

机动车尾气在通过小孔

的时候就转化为无害的水、

二氧化碳和氮气等物质

通过柴油机颗粒捕集器

的过滤器捕捉颗粒物排

放物质。

一氧化碳减排效果达60%，颗粒物减排效果达96%

安装一套2至3万元 成都已开展小规模试点应用

本周一，2017年度国家科学技术奖在京揭晓，成都斩获颇丰。其中，由天津大学、广西玉柴机械股份有限公司、中自环保科技股份有限公司（以下简称“中自催化”）三家合作自主研发的“新一代超低排放重型商用柴油机关键技术开发及产业化”项目荣获2017年度国家科学技术进步奖二等奖。这究竟是一种怎样的技术？减排效果如何？研发成功的背后有着怎样的故事？昨日，成都晚报记者来到位于高新西区的中自催化厂区，探秘成都本土企业研发的尾气排放治理“黑科技”。

减排“神器”

装一截银白色“排气管”

颗粒物减排效果达96%

一辆国Ⅲ柴油车，行驶里程5万公里，经过原车排放测试，污染物排放严重超出国Ⅲ排放限值……去年6月，中国测试技术研究院与中自催化进行测试，通过换装一截企业生产的银白色的“排气管”，相对于原车，一氧化碳减排效果达60%，颗粒物减排效果达96%。实际上，看似寻常的排气管里恰恰“内有乾坤”，里面装着400-600个小孔的催化剂载体，每个小孔都是毫米级，机动车尾气在通过小孔的时候就转化为无害的水、二氧化碳和氮气等物质。这一种学名为柴油机颗粒捕集器的过滤器，可以捕捉颗粒物排放物质，还能实现在线监测，正是中自催化此番获奖的技术实际应用。

据本项目的主要参与完成人员之一、今年51岁的中自催化高级工程师、副总经理李云介绍，此前，重型柴油机如何在保障柴油机使用可靠性的同时，实现超低排放和低油耗是一道难题。“在现有的机动车尾气治理中，对尾气中有害气体的控制主要有两种方法：一种是节油、少用油，采用技术促进燃油充分燃烧，自然就减少有害气体生成。另一种是后处理技术，即在尾气出口处加设带有催化剂的净化器，将尾气中污染物转化成低害物质。后一种就是中自催化的主攻方向。”

李云向记者展示了一份2017年度推荐国家科技进步奖项目公示表，显示该项目“总体技术达到国际先进水平,所提出的中等EGR低温燃烧技术达到国际领先水平”。其中，中自环保科技股份有限公司发明了适用于柴油机的氧化催化剂、SCR催化剂及其他新技术，通过高效后处理系统及与燃烧系统耦合,实现了超低排放。

研发幕后

发动机持续运转160小时

一次实验光油费就上万元

通过催化技术攻克柴油机超低排放难题，中自催化自主研发的过程并不容易。记者在园区一间实验室看到，密密麻麻的化学试管排列在实验桌上，技术人员正轻轻地摇晃着试管进行催化剂原材料的配制。技术人员介绍，配制仅是第一步，之后还需经过评价测试，“就像爱迪生发明灯泡一样，需要通过上千次试验来建立数据模型库。”

与此同时，记者注意到另一栋楼里传来轰鸣声，技术人员表示，那里正在进行模拟真实的行车环境监测催化剂功效，例如一台汽油发动机启动后，将持续运转160小时，温度保持在900℃以上，在高强度的环境中检测催化剂的功效。“每小时要烧40升油，一次实验油费上万元。”谈到研发中的付出，李云显得有些激动，“获得国家科学技术进步奖二等奖，我们大家都感到很荣幸，这对于我们以技术为核心的企业乃至行业也是一种有力的认可。此外，这对于我们企业而言也意味着一份责任，包括推动整个行业发展，以及缩短与国外产品的差距，激励企业自主研发，做出更大的技术提升。”

在中自催化高级工程师、董事长助理孙浩看来，企业此番获奖离不开成都开放包容的肥沃土壤。“成都的人才政策为我们企业输送了大量的优秀人才。其次，成都为科技创新提供了系列支持，开放包容的氛围促进了校企交流合作，中自先后建起了省院士（专家）工作站、国家级博士后科研工作站等创新平台。”

孙浩表示，目前企业在机动车尾气净化核心技术包括催化材料、催化剂、涂层工艺等相关领域的研发及应用达到了国内领先水平。作为本土企业，中自催化研发的机动车尾气净化技术正率先在成都应用，助力成都实现科技治霾。“柴油机安装一套过滤器的价格大概是2到3万元，企业正在与成都市科技局等部门合作，开展小规模试点应用。接下来企业将加紧研发性能更高的产品。”

成都晚报记者 叶飞鸿摄影报道

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