让中国高铁技术引领世界

4月，西南交大牵引动力国家重点实验室内，实验台架高速运行，振动冲击声气势磅礴。模拟高铁真实运行环境，一项项测试数据由此获得。

和平日一样，中国科学院院士、西南交通大学教授、市科协主席翟婉明关注着相关实验的每一个步骤。在过去和未来，这里都和中国铁路大事件紧密相关。

从1981年来蓉至今，翟婉明已彻底融入天府之地，亦见证了成都方方面面的发展。“这座创新包容的城市，让我成长，是我的第二故乡。”

学者

城与人 共同的创新基因

翟婉明第一次坐火车是去四川上大学。

1981年夏，大雨连绵，宝成铁路塌方，火车绕道，翟婉明两天两夜的车程变为三天四夜。那时他便暗下决心：“要学好本领，让老百姓坐火车更快更舒适。”

怀揣着“交通天下”的理想抱负，大学4年，翟婉明像一块海绵，如饥似渴地吸收着知识，4年后以专业第一佳绩，被推荐免试攻读西南交大硕士学位研究生，仅用一年零九个月的时间，就修完所有学分，完成硕士学位论文，成为西南交大历史上首位提前毕业的研究生。翟婉明有着很深的“交大情结”。1991年，翟婉明被学校破格晋升为副教授。1994年，才31岁的他再次破格晋升，成为当时全国铁路系统最年轻的教授。

过去30多年，翟婉明保持旺盛创造力。他一头扎进轨道交通的世界，创建的铁路大系统动力学理论以及车辆—轨道耦合模型和高速列车-桥梁-轨道相互作用模型，助推了中国铁路6次提速及高速化发展，被业内称作是中国铁路提速的“助推者”。

“变化是我对成都最大的感受。”从1981年来川求学至今，这位江苏小伙儿早已彻底融入天府之地，亦见证了成都轨道交通的变化。“这些年，我经历了成都的发展，感受着这座城市的温度，这已是我的第二故乡。”去年，翟婉明还获颁首批“蓉城人才绿卡”， “成都已进入全国城市人才流入力前三强，‘蓉漂\’已成为时代新风尚。”翟婉明向更多海内外人才学者发出邀请：“欢迎大家到成都来创新创业，来当一位幸福的‘蓉漂\’。”

师者

人与人 传递科学研究精神

外表朴素低调、谦逊和蔼，翟婉明的桌子上放着一叠研究生学位论文。

在他的内心，始终坚守着对三尺讲台的敬畏和育人的理想。

无论是否节假日，在没有出差时，他几乎都会在上午9点前，走过校园来到自己位于实验楼的办公室。他对每一位学生都悉心培养，倾注大量心血。每一位研究生的第一篇论文，他都要反反复复修改好几遍，带领学生走好学术第一步，学生都会把修改稿珍藏起来。

无论是作为科研工作者，还是大学教授，翟婉明从来没有停止过前进的脚步。他说，希望自己能够做得更多一点，做得更好一点，为中国轨道交通事业领跑世界作出更多的贡献。

开拓者

人与城 交通奠基世界城市建设

2016年，翟婉明作为总设计师的全球第一条新能源空铁试验线在蓉成功投运。这种以锂电池动力包为牵引动力的空中悬挂式轨道列车，将成为缓解城市交通拥堵的新型交通系统。空铁，即悬挂式空中单轨交通系统，与地铁和有轨电车不同，是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道交通。新能源空铁以锂电池为牵引动力，具有绿色环保、噪音低、占地少、适应性强、投资少、工期短、运能适中、快捷准时等优势。

回忆起两年前这一幕，翟婉明难掩激动，“目前，新能源空铁模拟正常载客运行状态，已进行总里程近2万公里的运行测试。大邑正在规划线路。”

新能源空铁之外，翟婉明还在研究高铁维护、保养的难题。

“目前，我国高铁已由大规模‘设计建造\’阶段转入长期‘运营维护\’阶段。”在他看来，当下需要重点关注的一个核心问题是高速动车组与承载基础结构系统动态性能演变及疲劳可靠性之间的关系，比如轮轨磨耗的发展演化及其对高速动车组运行平稳性的影响，其中包括车轮多边形磨耗、钢轨波浪形磨耗这些世界性难题。又如，环境与高速列车动荷载耦合作用下高速铁路基础结构部件损伤与性能劣化及其安全控制的问题。

“我国高铁已成为世界舞台的聚焦点。” 翟婉明指出，高速度、高安全、高效能需要依靠科技保障，只有基础研究强大了，高铁才能持续健康地发展。他期待通过协同创新，攻克高铁前沿科学问题，破解重大工程实际难题，使我国高铁能尽快走出去，最终实现中国高铁技术引领世界的梦想。

“就成都来说，成渝高铁、西成高铁都已建成，蜀道难已成为历史。” 翟婉明分析，高铁的快速发展，也为成都建设世界城市打下了基础。本报记者 宋妍妍 摄影 胡大田

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